"В результате наезда автобуса на трамвай были убиты…"

Преступления совершались во все времена, но мы не всегда знали о них. Сведения о криминальных событиях давних лет сохранили архивы. Вот, например, каким трагическим происшествием завершилось лето 1952 года в Калинине.

Коренные жители города должны помнить, что много лет назад центр Калинина выглядел совсем не так, как в наши дни. Широкого Тверского проспекта тогда еще не было, вместо него к Волге вел скромный Кооперативный переулок, заканчивавшийся вовсе не Новым мостом (в действительности мост носит имя уроженца Кашинского уезда большевика-революционера Михаила Ивановича Калинина). Мост будет построен только в 1956 году. Зато гораздо более важную роль, чем сейчас, в середине прошлого века играла улица, названная в честь председателя Петроградской ЧК Моисея Соломоновича Урицкого. Теперь это пешеходная Трехсвятская – “наш Арбат”, как любовно называли ее в 1980-е годы калининцы. По улице Урицкого до 1976 года ходили трамваи. Они держали путь к железнодорожному вокзалу. Ветка на вокзал – одна из старейших в городе. Трамвай в Твери пустили в 1901 году по двум маршрутам: земская больница (Вторая городская, ныне закрытая) – Морозовская мануфактура (ныне Пролетарка) и вокзал – Судебная площадь (теперь площадь Ленина). Трамвай ходил медленно, перевозя на себе не только пассажиров, но и мальчишек-безбилетников. Они ездили на «колбасе» – резиновой кишке, соединяющей вагоны. Сколько ребятни из-за глупого лихачества сорвалось с непрочного насеста и покалечилось!

Виновником дорожно-транспортного происшествия на улице Урицкого стал Николай Иванович Голиков, 1912 года рождения, уроженец Смоленской области, русский, беспартийный, со средним образованием, ранее не судимый, женатый, имеющий на иждивении одного ребенка. Николай Голиков работал шофером автоколонны №85. Родина доверила ему водить автобус ЗиС-154 номер 25-86 КЗ, перевозивший пассажиров по маршруту Тверь – Власьево.

Маршрут был пригородным. Представьте: в 1952 году не было Всесоюзного научно-исследовательского института синтетического волокна (ВНИИСВ) и жилого поселка (Химинститута) при нем, не было еще сияющих автоцентров по Московскому шоссе и многого другого, как не действовало и троллейбусное сообщение – оно появится лишь в 1967 году. А Власьево тогда являлось рядовой деревушкой Калининского района с бездействующей церковью. Туда-то и совершал несколько раз в день рейсы автобус ЗиС-154, ведомый Николаем Голиковым.

Пил ли водитель Голиков постоянно или время от времени, на работе или только в свободное от службы время, с радости или с горя, один или с собутыльниками, теперь не установить. Но днем 31 августа 1952 года Голиков напился весьма крепко и совершил тяжкое преступление, повлекшее человеческие жертвы.

Вот как об этом рассказывается в материалах уголовного дела (стилистика оригинала сохранена):

“…Голиков Николай Иванович, работая шофером пассажирского автобуса ЗиС-154 № КЗ 25-86 Калининской автоколонны №85, во время исполнения служебных обязанностей 31 августа 1952 года допустил злостное нарушение трудовой дисциплины.

По окончании работы в 20 часов 45 минут вместо возвращения в гараж, расположенный по улице Коминтерна гор. Калинина, бесцельно разъезжал по гор. Калинину, несмотря на предупреждения кондуктора Мишариной…”

Можно представить теплый летний вечер, наступающие сумерки, почти пустынный накануне первого сентября город, когда мамы гладят девочкам белые ленточки в косы, а мальчишки чистят ваксой ботинки. Транспорта тогда было немного. Личные автомобили являлись роскошью. В нашем многоквартирном доме 27/38 по улице Вольного Новгорода, что в самом центре Калинина, только один человек имел в личной собственности автомобиль. Им был полковник Счастный, участник Великой Отечественной войны, орденоносец. Счастный ездил на горбатом «запорожце». Свои поездки Счастный с супругой и внучкой Леной совершал на дачный участок, расположенный в районе деревни Александровки. Шесть соток надела, дощатый домик плюс двухкомнатная квартира в престижном доме с крохотной сидячей ванной и телефоном – Счастные считались зажиточными людьми. В свободное от поездок в Александровку время «запорожец» стоял во дворе под окнами полковничьей квартиры. Мальчишки боялись попасть в него мячом. Причем это были уже 1970-е годы, когда благосостояние советского народа как-никак выросло. А в 1952-м, еще сталинском году было далеко даже до пятиэтажек-хрущевок, не то что до личных автомобилей. В те же годы продукты в нашу школьную столовую в центре Калинина привозили на телеге, ведомой смирной гнедой лошадью.

Я не знаю, с какой скоростью ехал голиковский ЗиС. В деле об этом не говорится. В уголовном деле по факту другого ДТП, происшедшего в том же 1952 году, говорилось о машине, ехавшей по улице Советской со страшной скоростью 40 км/час при разрешенной скорости в 5-10 км/час. Тот водитель зацепил девочку, но его оправдали в суде – машина была из гаража госбезопасности, а девочка вроде бы сама виновата – ходит по улицам.

31 августа 1952 года ЗиС-154 вилял по пустым вечерним улицам, кричала от страха кондуктор Мишарина. Голиков заехал в автовокзал на улице Радищева, где начальник Ермолаев потребовал от него остановить машину. Но Голиков решил ехать дальше, на улицу Коминтерна, в гараж. Кто же знал, что по Урицкого наперерез автобусу уже движется трамвай?

Из материалов уголовного дела:

“…Следуя с превышенной скоростью, будучи в состоянии опьянения и не в состоянии нормально управлять машиной, в 21 час на улице Урицкого совершил наезд на трамвай.
В результате наезда автобуса на трамвай были убиты:
Арсеньев Юрий Александрович, 1933 г. рождения,
Богданова Людмила Николаевна, 17 лет,
Кравец Яков Семенович, военнослужащий войсковой части №73878.
Получили увечья:
Щукин Василий Васильевич,
Чувашева Нина Спиридоновна,
Соколова Серефима Фоминична,
Демидова Анна Григорьевна,
причинен материальный ущерб автоколонне №85 в сумме 12 000 рублей и управлению Калининского трамвая в сумме 2075 руб. 20 коп…”

Автобус, протаранивший трамвай, трое погибших и четверо раненых. Кровь, стоны раненых, крик вагоновожатой… От такого зрелища можно вмиг протрезветь. Такие происшествия, к счастью, редкость и в наше предельно автомобилизированное время. На перекресток быстро подоспел постовой милиционер, прибыли сотрудники ГАИ. Голикова арестовали прямо в автобусе, на месте совершенного им преступления. Сам он, похоже, почти не пострадал. Пьяного бог бережет…

Следствие завершилось быстро – за месяц. Расследовать было особенно нечего. Открытое судебное заседание под председательством судьи областного суда Арсеньева провели в автоколонне в присутствии товарищей Голикова по работе. В процессе участвовали народные заседатели Чугунова и Тяпина, секретарь Зайцева, прокурор Шатских, адвокат Ошеров. Суд шел два дня – 9 и 10 октября. Шоферы вертели в руках промасленные кепки и курили в перерывах “Беломор”. Их надолго отвратили от употребления алкоголя за рулем.

Голиков видел связь между управлением автобуса в нетрезвом виде и аварией с человеческими жертвами. Свидетели Ермолаев (начальник автовокзала), Мишарина (кондуктор) и некто Кузнецов подтвердили, что Голиков во время работы находился в состоянии опьянения и, несмотря на уговоры оставить автобус, отказался сделать это. Суду было все понятно…

За рамками дела остались мотивы, побудившие опытного 40-летнего водителя отправиться в чайную селения Эммаус, до которого ехать от Власьева еще добрый десяток километров, там напиться (а выпил он явно не меньше поллитры 40-градусной) и вновь ехать в город, причем совершить два рейса. Всем было бы гораздо лучше, если бы Голиков уснул пьяный в кабине своего ЗиСа и не вышел в рейс.

Определяя срок наказания, суд учел Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1947 года “Об отмене смертной казни”. Это очень гуманный указ. В нем говорится, что в мирное время смертную казнь применять нет необходимости, а за преступления, наказуемые по действующим законам смертной казнью, следует применять заключение в исправительно-трудовые лагеря сроком на 25 лет.

Мы не знаем, было ли у Голикова какое-либо имущество. Но суд постановил также взыскать с шофера 12 тысяч рублей в пользу автоколонны №85, 2075 руб. 20 коп. – в пользу управления Калининского трамвая и 200 рублей – в пользу Калининской юридической консультации за выступление адвоката Ошерова. Деньги немалые – средняя зарплата в 1952 году в СССР составляла 673 рубля.

В то же время суд оставил без рассмотрения гражданские иски частных лиц – потерпевших по делу, поскольку “они не подробно исчислены и подлежат рассмотрению в гражданском судопроизводстве”.

Что стало с водителем Голиковым? Он имел право обжаловать приговор в Верховном Суде РСФСР в течение 72 часов. Но он этого не сделал. Наверное, понимал, что смысла нет. Сколько Голиков отбыл из своего огромного срока и когда вышел на свободу? Да и вышел ли вообще? Что стало с его семьей? На эти вопросы нет ответов.
В 1980-е годы улица Урицкого стала пешеходной, трамвайные рельсы убрали в 1976 году, а в 1990-е улице вернули старое название – Трехсвятская. Улицу Радищева превратили в бульвар. Перекресток улицы Трехсвятской и бульвара Радищева – место всегда оживленное. Ничто не напоминает о трагедии, произошедшей здесь почти шестьдесят лет назад.

Отмеренный Николаю Голикову судом срок – четверть века лагерной жизни – истекал в августе 1977 года, когда жизнь стала уже другой и в стране совершались уже другие преступления.

О них мы расскажем в следующих публикациях.

Все имена подлинные, все события реальные.