Железная дорога двоих не вынесет...

Судьбу нового (“советского”) здания Тверского железнодорожного вокзала решили чиновники: объект пойдет под снос. Впрочем, оговорка все-таки сделана: решение неокончательное. 

Тверь как станция Октябрьской железной дороги получит 120 миллионов рублей на реконструкцию вокзального комплекса и модернизацию привокзальной пассажирской инфраструктуры. О грядущем денежном дожде стало известно в ходе визита в Тверскую область начальника Октябрьской железой дороги Виктора Степова. Первый транш в размере пяти миллионов уже осваивается: в старом (“имперском”) здании железнодорожного вокзала начался ремонт. К началу 2013 года зданию будет возвращен его исторический облик, воссоздана Императорская комната, где отдыхали Романовы в ходе своих железнодорожных путешествий из Петербурга в Москву. Работы ведутся в соответствии с инвестиционной программой Российских железных дорог, по которой в России будет реконструировано 400 железнодорожных вокзалов.

Однако планы у РЖД на свои объекты в Твери куда масштабнее. Привокзальную территорию инвестор-перевозчик собирается превратить в транспортно-логистический комплекс с включением в него автобусного вокзала, а также торговых центров. Данный проект подразумевает, что второе (“советское”) здание железнодорожного вокзала в Твери, построенное лишь 20 лет назад, подлежит сносу. Об этом, кстати, незадолго до визита в Тверь главы Октябрьской магистрали говорил и тверской губернатор Шевелев в ходе своей рабочей поездки по городу. Заявление (особо не афишировавшееся, кстати) вызвало у жителей областного центра противоречивую реакцию – в первую очередь из-за того, что глава региона “увидел” на месте здания вокзала автомобильную парковку.

– То, что облик старого и нового вокзальных комплексов городе будет изменен, это однозначно, – сообщил в ходе импровизированной пресс-конференции на посадочной платформе начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов. – По старому зданию вопрос уже решен. Что касается нового вокзала, то в этом году уже освоены средства в размере 21 миллиона рублей. Надеюсь, скоро тверичане увидят перспективный образ этого вокзала. Меняется его философия, теперь это не просто вокзал, а транспортно-пересадочный комплекс. Это не только посадка-высадка пассажиров, это организация определенного досуга, организация определенного бизнеса.

Недовольных вероятным сносом вокзала в Твери немало. Главный аргумент противников: это дополнительные расходы инвестора, которые непременно отразятся на будущей стоимости проездного билета и прочих услуг для пассажиров. После запуска “сапсанов” и отмены многих электричек для жителей Твери это действительно больной вопрос. Для сравнения: билет на редкую электричку до Москвы стоит 265 рублей, билет на скорострельный “сапсан” – 1900 рублей. Кроме того, утверждают противники проекта, данное здание органично вписано в территорию, является его архитектурной доминантой и имеет определенную культурно-эстетическую ценность. Впрочем, глава Октябрьской магистрали оговорился, что проект реконструкции не является окончательным и утвержденным. Дальнейшее его развитие и финансирование будет определено в 2012 году на заседании инвестиционного комитета ОАО “РЖД”.

Но если представить, что железнодорожный вокзал, автобусный вокзал, торговый центр “Карусель” и сопутствующая инфраструктура действительно превратятся в единый комплекс, то этот сектор Твери ждёт изменение не только внешнего облика. Здесь изменится всё, включая направления движения транспорта. Судя по всему, трамвайные рельсы тоже уберут (как уже известно читателям “Твериграда”, через пару лет трамвайного движения в городе вообще не останется). Так что есть смысл повременить с оценками того, хорошо это или плохо – снос “советского” здания вокзала.

Кстати, если говорить в целом о развитии железнодорожной инфраструктуры Тверской области, то в 2010 году Российские железные дороги вложили в нее около миллиарда рублей, в том числе 141 миллион – в пригородные пассажирские перевозки. Дальнейшая инвестпрограмма перевозчика подразумевает строительство до 2013 года трех мостов на станциях Осеченка, Редкино, Завидово и реконструкцию моста на станции Вышний Волочок. Общая сумма вложений оценивается в 373,5 млн. рублей. На период 2014-2017 годов может быть запланировано строительство пяти пешеходных мостов на станциях Березайка, Бушевец, Академическая, Калашниково, Крючково и Кулицкая. Но, разумеется, этого мало – уже хотя бы потому, что на многих пересечениях железнодорожных и автомобильных магистралей нет ни путепроводов, ни мостов, ни виадуков. Вместо них там стоят допотопные шлагбаумы, перегораживающие проезд автотранспорту. Кроме того, десятки существующих железнодорожных мостов нуждаются в срочном ремонте.