Как РЖД "позаботились" о безопасности пассажиров

15 октября 2012 г. на платформе «Пролетарская» (за Комсомольской площадью) произошла очередная трагедия – «Сапсан» вновь насмерть сбил пожилую женщину. Женщина переходила железную дорогу по бетонному переходу и не заметила летящего из-за поворота «Сапсана». На следующий день бетонный переход на платформе «Пролетарская» был в спешном порядке разобран. И через несколько дней построили новый переход, со светофором, со звуковым дублированием, но почему-то в метрах 100 от здания кассы «Пролетарская»…
Раньше вход на платформу «Пролетарская был здесь
Идешь по лестнице, переходишь по бетонным плитам железную дорогу и оказываешься прямо у кассы платформы. Так было всегда, до 15 октября этого года.
Раньше здесь лежали бетонные плиты, и все пассажиры переходили железную дорогу именно в этом месте. После трагедии плиты разобрали – теперь здесь перейти пожилому человеку очень непросто.
Теперь пассажирам предлагают пробежать метров 100 по песчаной обочине вдоль асфальтовой дороги (тротуаров на этой дороге уже давно не наблюдается). Движение на дороге всегда сильное, поэтому всегда шанс быть облитым грязной водой проезжающими машинами. Можно, конечно, подняться и по лестнице, где поднимались многие годы, посмотреть на отсутствующий переход и по перрону пробежать 100 метров, перейти железную дорогу по новому переходу и вновь пробежать 100 метров до кассы. Только вряд ли кто-то, увидев, что на переходе нет бетонных плит, побежит делать двухсотметровый крюк. Все равно будут переходить по старому переходу (точнее по месту, где когда-то был переход) – потому что привыкли здесь переходить и потому что далеко обегать.
После небольшой пробежки по обочине, пассажирам предлагается взобраться по крутому заасфальтированному склону (представили, как хорошо будет подниматься и спускаться с него, когда выпадет снежок и образуется наледь).
А вот и сам переход – надежный, с бетонными плитами и современным светофором (красный на нем загорается минут за 10 до проезда поезда, поэтому вряд ли кто-то будет реагировать на светофор).

Вдалеке по правому пути виднеется касса – кому нужны билеты, сто метров не расстояние, добегут.
Оригинально РЖД решили проблему безопасности пассажиров. Вместо того, чтобы оборудовать светофором или звуковым оповещателем переход, который используется пассажирами уже десятки лет, железнодорожники перенесли переход на 100 метров подальше от обычного места. То есть переход вроде бы и построен, но вряд ли им кто-то воспользуется. Но ведь проблема решена – переход построен. Не хочешь ползти по крутому склону или бежать лишние 200 метров, иди по старому переходу. Попадешь под поезд – сам виноват, потому что переходил не по переходу. Но ведь проход, которым все пользовались десятки лет, никто не закрыл (просто убрали бетонные плиты, что стало неудобным). И получается, что вроде бы нельзя, но вроде бы и можно переходить. Остается вопрос – а зачем нужно было строить переход в 100 метрах от привычного перехода, если заранее известно, что по нему никто не пойдет? То есть галочку поставили – безопасный переход построен. Безопасность пассажиров обеспечена. А обеспечена ли? Ведь все равно все пассажиры по-прежнему переходят железную дорогу в старом, привычном месте, где нет ни светофора, ни перехода. И ругают РЖД за “заботу” о них, пассажирах.