В Твери произвел фурор уникальный ретро-автомобиль Chevrolet Master Deluxe (фото)

На закрытии сезона Ретро-клуба водители показали своих подкованных временем «железных коней».

В субботу, 15 октября, в 10 утра счастливые владельцы ретро-автомобилей из Твери и Тверской области собрались на улице Салтыкова-Щедрина. Их число варьировалось: кто-то приезжал, другие, показав свои старинные авто, уезжали. По большей части были представлены машины Советского автопрома. «Жигули», «Волги», «Победы», «Москвичи», ныне закордонные «Запорожцы»… Конечно, были и ретро-иномарки, но очень мало.

Изначально внимание публики привлек брутальный красавец — четырехдверный седан с более чем полувековой историей «Москвич»-401M. Его рассматривали, делали на фоне авто селфи, фотографировали детали, любовались.

— У меня эта машина лет пять, купил ее практически «в мешочке» за 10 тысяч рублей, на эвакуаторе привезли, — рассказал корреспонденту Tverigrad.ru владелец авто Сергей Шиманский. — В салоне была куча железа. Восстанавливал его сам, теперь он на ходу. Это мой первый выезд, хотел просто показать его и посмотреть, какой у нас в Твери автопарк. Родного в нем уже практически ничего нет, только кузов, запчасти к этой машине просто не достать.

Через некоторое время внимание публики переключилось — на улицу, вырулив с Советской, чинно, мощно заехал уникальный, единственный в Твери автомобиль марки Chevrolet Master Deluxe 1939 года выпуска с заостренным «забралом» радиаторной решетки.

— Машина у меня уже более двух лет, купил ее у одного из коллекционеров в Санкт-Петербурге, — пояснил Tverigrad.ru счастливый владелец ретро-авто Алексей Смирнов. — Было три варианта попадания этих автомобилей в Россию. Первый — государственные закупки перед Великой Отечественной войной. Не хватало мощностей Горьковского автозавода в легковом плане, их могли купить и отдать, допустим, в Наркомат внутренних дел. Второй — во время Второй мировой войны, когда началась наступательная кампания на Польшу. В 1939 году эти автомобили как раз там и производили. Соответственно местные министерства на них ездили, и красноармейцы забирали автомобили на службу в Советский Союз. Третий — после Второй мировой, когда с Европы тащили весь автопарк — и немецкий, и французский, и американские модели попадались. Далее до 1953 года все они находились на государевой службе — наркоматы, военкоматы, штабы дивизий и так далее. И далее вышло постановление заменить весь иностранный автотранспорт отечественным — на «Победы» и ЗИМы. И эти автомобили списывались в частные руки. Но, опять же, не каждый человек мог их купить. Их отдавали штабистам и так далее.

— Много родных деталей осталось в вашем Chevrolet?

— Во время покупки она, можно сказать, была на сомнительном ходу: заводилась и из угла в угол ее можно было перевезти, — смеется Алексей. — Там стоял двигатель от «Победы», потом я заменил его на УАЗовский, колеса смотрели в разные стороны и так далее. Сейчас в нем стоит двигатель от уазика, коробка от ГАЗа-24, некоторые элементы заимствованы из советского автопрома. Родными остались кузов, рама, ходовая часть, то есть задний мост, передняя балка, рулевая оригинальная и приборная доска, за исключением одного прибора — амперметра. Он у меня, опять же, от уазика.

— Цена на ретро год от года растет. Сколько сейчас стоит ваше авто?

— Эта модель для нашего города уникальна. Сейчас такая машина на рынке стоит от 500 тысяч рублей и выше. Вот если бы она была с родным двигателем, со всеми ручечками, стеклышками, оригинальная, то цена была бы от 1,5 до 3 миллионов рублей.

В целом на закрытие сезона Тверского ретро-клуба на своих подкованных временем «железных конях» прибыли порядка 40-50 водителей.

[Показать слайдшоу]