Полет Ту-95 «Медведь» над Тверью (ФОТО)

Сегодня,  22 марта решил я сходить в лес за грибами, тока выхожу из дома, а было это около 11:00 (мск) иду, гляжу как всегда на небо.. и вдруг, батюшки! Прямо в мою сторону летит красивейший самолет, и не просто грузовой военный  транспортник которые я частенько наблюдаю над нашим городом,  а целый стратегический бомбардировщик Ту-95  (изделие “В”, по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Не война ли началась подумал я..  И летит он посадочным курсом 247, на военный аэродром Мигалово Тверь.  А с боку у него написано «Ерасноярск» (Б\Н 19) и много красных звёздочек. Минут через десять такой же красавец проследовал тем же курсом. Не буду спрашивать (а хотя очень интересно)  зачем они к нам пожаловали.. т.к. тут мне уже подсказывают что это военная тайна.

 
немного о них..

11 июля 1951 года вышло постановление правительства СССР, поручавшее ОКБ А.Н.Туполева и В.М.Мясищева создать стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное орудие. ОКБ А.Н.Туполева, проведя огромный объём научно-исследовательских работ, пришло к выводу, что для самолёта большой дальности больше подходит турбовинтовой двигатель. Уже в сентябре 1951 года было готово два варианта эскизных проектов самолёта “95”: с 4 двигателями 2-ТВ-2Ф (спаренными ТВ-2Ф по 6250 л.с.) и с 4 ТВ-12 (12000 л.с.), а 31 октября госкомиссией был утверждён полноразмерный макет.

Первый опытный “95-1” с двигателями 2-ТВ-2Ф был построен на заводе №156 в 1952 году. 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем А.Д.Перелётом впервые поднял его в небо. В 1954 году был готов второй прототип “92-2” (уже с двигателями ТВ-12). 16 февраля 1955 года “95-2” совершил первый полёт.

Планер самолёта выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов, применены также магниевые сплавы и стали. Крыло стреловидное с углом 35°. Экипаж размещён в гермокабинах, расположенных в носовой и кормовой частях фюзеляжа. Аварийное покидание самолёта осуществляется при помощи подвижного пола через люки в обеих кабинах.

Шасси самолета трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основные стойки – двухосные, убираемые в полете в крыльевые гондолы (что является фамильной чертой большинства туполевских машин), носовая стойка – одноосная, убираемая по “потоку” в фюзеляж.

Снизу посередине фюзеляжа располагаются створки большого бомбоотсека.

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9 000 кг.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-96МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях.

Эти самолеты с почти 60-летним стажем заставляют до сих пор нервничать другие страны.

В период с 22 апреля по 3 мая 2007 года два российских самолёта Ту-95МС стали участниками инцидента, произошедшего в ходе учений британской армии «Воин Нептуна», проводившихся в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов. Российские самолёты появились в районе учений (проводившихся в нейтральных водах), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времен завершения холодной войны.

Кормовой стрелок любуется красотами тверского края из окна кабины самолета))

Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность; Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок, однако это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов..

А у него есть даже фотоаппарат АФА-33-100, подобную технику я уже видел на выставки
раритетных экспонатов кино и фототехники..  правда там был представлен аэрофотоаппарат АФА-50/100 1971-1990 г.в. но на мой взгляд их внешний вид отличается не намного.

Счастливого пути красавец! Вот бы было здорово посмотреть его изнутри.. но это тока мечты..

p.s/ другие мои фото-посты по темам Тверской военной авиации:

Мигалово, Аэродром, Тверь. В гостях у лётчиков. 2011

“Мигалово”, военный ИЛ-76, (фото). Полёт над Тверью (видео из кабины самолёта)

Авиабаза ВВС РФ “Хотилово-2” Тверская область