Девять пролётов над великой рекой: как будут строить новый мост через Волгу под Тверью

Чтобы производить асфальтобетон для строительства Северного обхода Твери, в Калининском районе возведут современный завод.

Под Тверью кипят работы по строительству Северного обхода города по трассе М-11. Реализация проекта поддержана Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. 18 августа губернатор Тверской области Игорь Руденя и председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко провели выездное совещание по вопросам строительства третьего этапа скоростной трассы М-11 «Нева».

– При строительстве важно учесть интересы как местных жителей, так и приезжающих к нам дачников, продемонстрировать высокий уровень производства и культуры работ, – отметил на совещании Игорь Руденя. – В настоящее время все процессы ведутся на достойном уровне, соответствующем созданию опорных магистралей Российской Федерации. Используются высокотехнологичные проектные решения, в том числе при строительстве моста через Волгу. Самые современные стандарты применяются при производстве асфальтобетона».

В районе деревни Козино разбит огромный строительный городок. Здесь обслуживается парк автомобильной техники, живут рабочие. Весь быт обустроен по высшему классу. В производственных и инженерных помещениях даже предусмотрели кондиционеры. Именно на территории этого строительного городка, в конференц-зале, прошло совещание.

Совещание носило крайне значительный характер, так как сейчас требуется усилить темпы строительства. Этого требуют и погода, и экономическая ситуация. Ключевыми вопросами стали увеличение объёма подвоза дополнительных материалов и привлечения дополнительных, соблюдение графиков строительства и использование приборов освещения, которые производятся в Тверской области – поддержка региональных предприятий.

На данный момент, как уточнил Вячеслав Петушенко, на объекте работает около 300 единиц техники и порядка тысячи человек.

– Сейчас самое главное, что благодаря губернатору Тверской области, благодаря команде Тверской области мы имеем практически на 100 % подготовленную территорию, освобождённую от зелёных насаждений, практически все земли за небольшим исключением оформлены в собственность Российской Федерации. Мы уже вышли работать на все искусственные сооружения. Это мост через Волгу, два моста через Тверцу, – рассказал глава ГК «Автодор».

Среди наиболее масштабных сооружений – именно мост через Волгу. Это будет конструкция из девяти пролётов протяженностью 738 метров, для строительства которой будут задействованы современные, но уже проверенные технологии. Мост будут строить методом надвижки, как когда-то возводили Крымский мост. Этот способ заключается в продвижении полностью или частично собранного пролетного строения по оси моста с помощью накаточных и тяговых устройств. Монтаж сооружения по такой технологии имеет ряд преимуществ и помогает сократить сроки строительства за счет возможности одновременной установки пролетного строения и возведения мостовых опор.

Также при строительстве моста будет применяться скользящая опалубка. Такую технологию впервые в практике отечественного мостостроения применили при строительстве моста через Оку на трассе М-12 «Москва – Казань» в начале лета этого года. Особенности этой технологии в том, что за счет возможности постепенного подъема форм, обеспечивается высокая скорость бетонирования. И строителям не приходится тратить время на разборку опалубочных систем и их повторную сборку на новом уровне.

– На всех объектах, которые мы строим, все технологии уже отработаны. Это те технологии, которые позволят нам сократить сроки работ, – подчеркнул Вячеслав Петушенко.

Кроме того, производить асфальтобетон для укладки его как на мостовой переход, так и на участок трассы на суше, будут здесь же. Подрядчик возведёт высокотехнологичный асфальтовый завод, который соответствует всем экологическим требованиям.

– При производстве асфальта уже будут применяться новые стандарты по битуму, по всем связывающим элементам, которые полностью соответствуют стандартам Российской Федерации, – обозначил губернатор, отвечая на вопросы журналистов по итогам совещания.

Асфальтовое покрытие Северного обхода Твери рассчитано таким образом, чтобы выдерживать максимально возможный автомобильный трафик. Ведь если сейчас по трассе М-11 проходит до 30 тысяч машин в сутки, то планируется, что по Северному обходу Твери плотность трафика вырастет до 50 тысяч машин в сутки. «Поэтому мы будем применять асфальтобетон, который по методу объёма проектирования позволит увеличить срок службы», – сказал глава «Автодора».

Более высокий поток транспорта здесь рассчитывается не просто так. Северный обход Твери – это не просто участок для объезда столицы Верхневолжья. Он свяжет между собой две федеральные трассы – М-10 и «Золотое кольцо», что, во-первых, позволит быстрее выбираться с автодороги «Россия» на Бежецкое направление, во-вторых, значительно снизит трафик на выезде из Твери в сторону Бежецка. И несомненно, такой маршрут станет более привлекательным для туристов.

– Сегодня турпоток, благодаря мерам поддержки Правительства РФ, у нас увеличился в несколько раз. И прогнозируя турпоток, мы при строительстве трассы М-11 конечно учли и разъезды, и переходы, и места парковки машин для того, чтобы путешественники могли остановиться, попить кофе, заправить автомашину. Мы понимаем, что сегодня, когда наша страна переживает развитие внутреннего туризма, трасса М-11 в разы повысит доступность и сократит временные затраты на дорогу в путешествии, – обозначил Игорь Руденя.

Также, как подчеркнул глава региона, это повысит интерес к Тверской области для тех людей, которые хотели бы иметь дальнюю дачу или загородный дом. «Потому что у нас в Тверской области очень красивые места. Тверская область – это сердце России. И благодаря трассе М-11 эта доступность будет обеспечена», – сказал губернатор.

Запуск движения по Северному обходу Твери запланирован на весну 2024 года. Однако основной объём работы ГК «Автодор» намерен завершить уже осенью 2023 года.

– Сейчас темпы, которые мы должны набрать в очень короткое время, должны позволить нам выполнить эту государственную задачу, – обозначил Вячеслав Петушенко и отметил, что это – беспрецедентные сроки.

Северный обход Твери – участок трассы протяженностью 59 километров. Этот участок будет четырехполосной дорогой с транспортными развязками, 28 искусственными сооружениями, в том числе мостам через Волгу и двумя мостами через Тверцу, площадками отдыха с санитарными модулями, пунктами взимания платы и другими объектами.

Сейчас на площадке строительства продолжается устройство земляного полотна основного хода трассы, временных подъездных и объездных дорог, строительных площадок. Помимо мостов через Волгу и Тверцу идёт монтаж нескольких путепроводов с существующей дорожной сетью в Михайловском, Черногубовском и Медновском сельских поселениях Калининского района. Одновременно продолжается проведение археологических раскопок – из шести участков остался последний.

Предусмотрено устройство 103,7 тыс. кв. м. шумозащитных экранов у 46 деревень и СНТ, биопереходов, локальных очистных и ливневых сооружений, проведение лесовосстановления.

Регион взаимодействует с Госкомпанией «Автодор» и подрядчиками по оперативному решению организационно-технических вопросов реализации проекта. Так, достигнута договоренность о поддержании в проезжем состоянии существующей дорожной сети, по которой ведется поставка стройматериалов.

Подпишись на Telegram-канал «Твериград. Главные новости Твери!»: это только самые важные новости в удобном формате.