МАКС-2021: королевский гамбит российской авиации и высший пилотаж торжокских асов

«Павлины» из Индии устроили шоу в небе над Жуковским, а российские инженеры представили уникальный самолёт с электродвигателями. Репортаж Tverigrad.ru с международного авиакосмического салона.

Раз в два года в России проводится международный авиационно-космический салон, или сокращённо – МАКС. И если французский авиакосмический салон «Ле-Бурже» в Париже в этом году отменили из-за коронавируса, то МАКС было решено не откладывать. Он состоялся и в очередной раз подтвердил свой международный статус. Жуковский вновь заполонила современная и перспективная авиатехника, а также гости из самых разных стран.

С 20 по 25 июля ЛИИ им. Громова стал центром авиации европейского континента. Здесь были представлены действующие и перспективные образцы воздушных судов, заключались сделки, проводились конференции и круглые столы.

«За прошедшие почти три десятилетия МАКС стал важной и востребованной площадкой для презентации новейших достижений отечественной и зарубежной авиации. Здесь идут оживлённые дискуссии о будущем мирового авиастроения. Традиционно предлагается увлекательная лётная программа, а заключение контрактов открывает широкие возможности для кооперации и реализации взаимовыгодных проектов»,

– заявил Президент России Владимир Путин на открытии авиасалона.

Как и в 2019-м году, театр воздушных действий был насыщенным и динамичным, а особый сюрприз – впервые в истории МАКСа своём мастерство продемонстрировала пилотажная группа ВВС Индии Sarang, что в переводе означает – «павлин». Но и на земле скучать не приходилось. Статическая экспозиция тоже впечатляла, особенно инновационными новинками.

QR-контроль

Суровые реальности пандемии диктуют свои требования даже для малых мероприятий, и что же говорить о таких масштабных событиях как МАКС? Ведь масштабы этого авиасалона впечатляют. Он собирает в подмосковном более 140 тысяч специалистов, а также более 570 тысяч участников и гостей. Выставочные площади превышают 26 тысяч квадратных метров в павильонах и 160 тысяч – на открытых площадках, где размещаются более восьми сотен экспонентов из трех десятков стран мира.

Не проводить авиасалон или переносить его на другой год – идея не из лучших. Потому было найдено простое решение: попасть на территорию МАКСа можно было либо после отрицательных результатов тестирования на COVID-19, либо привившись. Это касалось не только простых посетителей, но даже экспонентов и прессы. На КПП, как обязательное условие – предъявление вместе с бейджем QR-кода, который укажет на наличие у вас сертификата о вакцинации или же отрицательного ПЦР.

В моём случае был сертификат о вакцинации. На первом кордоне – досмотр рюкзака и проверка документов, на втором персонал авиасалона, отвечающий за пропуск, считал сначала штрих-код моего бейджа, и на экране монитора загорается красная надпись: «доступ запрещён». Следом молодой человек считывает предъявленный мною QR-код, вносит его в базу, и на мониторе уже зажигается «зелёный свет» – доступ разрешен.

Кстати, вариант посещения предусмотрели и для тех, у кого нет QR-кода. Для этого нужно было пройти ПЦР-тест и в день, предшествующий дате посещения МАКСа, зарегистрировать его в личном кабинете на сайте авиасалона, загрузив его результаты в виде скана бланка. Ещё можно было сдать экспресс-тест в клинике при ЛИИ им. Громова, на территории которого авиасалон и проводится.

При этом стоит подчеркнуть, что жесткого масочного режима на территории не было, и это давало определённую волю и свободу в передвижении. В павильонах, конечно же, можно было заметить участников и посетителей в масках, но в целом люди, понимая, что от вируса территория практически защищена (помимо строго тестирования регулярно проводилась обработка), старались дышать свободно.

Инновации авиастроения

МАКС-2021 блистал премьерами новых воздушных судов, в первую очередь представленных российскими компаниями. Вы когда-нибудь видели самолёт с электродвигателями? А такой разработан в России. Модификация получила имя «Партизан», а построена она на платформе самолёта ТВС-2МС (глубокая модернизация легендарного «кукурузника»). Разработан «Партизан» Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина в рамках проекта Фонда перспективных исследований.

Конечно же речь о полной работе от электромоторов пока не идёт, это вспомогательные двигатели, которые делают из обычного биплана уникальный самолёт короткого взлета и посадки. Он способен взлететь с площадки в 50 квадратных метров, которой обычно хватает только для вертолёта. 22 июля прошел демонстрационный полёт «Партизана», на котором это было продемонстрировано наглядно.

Не успел самолёт начать движение по взлётной полосе, как тут же взмыл в небо. Для таких технических характеристик разработчики применили активный обдув крыла распределенной винто-моторной группой, которая как раз и представляет собой ряд электрических двигателей. Они и обеспечивают требуемую для взлета подъемную силу. Самолёт может лететь со скоростью в 30 километров в час, и в этот момент кажется, что одномоторный биплан просто зависает в воздухе.

В российской авиапромышленности явно делают ставку на лёгкую авиацию для региональных перелётов. Ещё одно подтверждение тому – премьера самолёта ЛМС-901 «Байкал». Он призван стать настоящим преемником легендарного «Кукурузника», вошедшего в книгу рекордов Гиннеса, как самолёта, который выпускается дольше всех в мире – c 1947 года.

В отличие от Ан-2, «Байкал» обладает значительно меньшими габаритами, большей скоростью, а также возможностью более долгого полета без дозаправки. При этом воздушное судно не уступает Ан-2 по уровню надежности и универсальности. Его крейсерская скорость – 300 км/ч, а максимальная дальность полёта – три тысячи километров. Для взлёта ему необходима полоса длиною всего в 250 метров.

The Checkmate

Но всё же самая главная авиапремьера была не в гражданской авиации, а в боевой. Это проект Checkmate, лёгкий тактический самолёт, истребитель пятого поколения Су-75. Боевая машина пряталась в огромном павильон, стены которого были украшены черным шахматным конём. Дебют этого самолёта, который состоялся на МАКС-2021, для российской авиации не просто премьера нового истребителя – настоящий королевский гамбит (один из самых острых и сложных дебютов в шахматах, – ред.), который задаёт тон игры в новом поколении боевой авиации.

Благодаря модульности и широким боевым возможностям эта машина может стать мировым лидером по соотношению цена — боевая эффективность.

«Идея родилась от экономики. На наш взгляд, на рынке сейчас очень много однодвигательных самолётов… Но нет однодвигательного самолёта пятого поколения по приемлемой, экономически обоснованной цене, которая была бы под силу большинству заказчиков военных многофункциональных самолётов»,

— объяснил телеканалу RT генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Самолет получил уникальное сочетание летных характеристик, боевой эффективности при доступной цене и низкой стоимости летного часа. Максимальная боевая нагрузка Cheсkmate составляет 7400 килограмм, дальность полета без подвесных топливных баков – 2900 километров при скорости до 1,8 Маха, что является одним из лучших показателей в своем классе. В малозаметной конфигурации истребитель способен нести до пяти ракет класса «воздух-воздух», эффективно бороться с численно превосходящим противником, обнаруживать и уничтожать самолеты пятого поколения в дальнем и ближнем бою.

Во внутренних отсеках авиакомплекса могут быть размещены пушечные контейнеры для уничтожения наземных целей. Это не просто самолет, это высокотехнологичная интеллектуальная авиационная платформа. Он имеет открытую архитектуру и адаптивен, может быть собран в нескольких комплектациях, сконфигурированных в соответствии с пожеланиями заказчика. Кроме того, машина обладает огромным потенциалом для модернизации.

Премьера истребителя проекта Checkmate сопровождалась динамичным световым шоу, а в США его уже сравнили со своим однодвигательным самолетом пятого поколения F-35 Lightning II. Первый полёт Су-75 должен состояться в 2023-м году.

«Птичьи» виражи

Как и каждый раз, в этом году авиасалон порадовал своих гостей ярким и красочным авиашоу. Разумеется, МАКС не мог пройти без выступления «Беркутов» – легендарной пилотажной группы из Торжка Тверской области. Кстати отметим, что с Тверской областью МАКС связан очень тесно тем, что в экспозиции представлены винтокрылые машины, которые испытывали в нашем регионе на базе торжокского Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации. Там же, откуда родом «Беркуты».

Пилотажная группа из Тверской области является постоянным участником МАКСа, и в этот раз они тоже не подкачали, показа в небе пилотаж на максимальном драйве. Выполняя в строю на ударных вертолётах Ми-28 сложные фигуры, они изумляли мастерством устремивших свой взор в небо зрителей. Под финал пилоты традиционно отстрелили тепловые ловушки.

Но в этом году «Беркуты» стали не единственной пилотажной группой на вертолётах. Драйва в лётную программу добавила пилотажная группа из Индии «Sarang», что переводится с санскрита как «Павлин», который является национальной птицей этой страны. Группа выступает на четырех многоцелевых вертолетах ALH в яркой раскраске с узорами, повторяющими павлиний хвост.

Пилотажная группа не только демонстрирует профессионализм ВВС Индии, но и активно участвует в спасательных операциях по ликвидации наводнений по всей стране. Кстати, это первая в мире вертолетная пилотажная группа, выполнившая совместный пилотаж с пилотажной группой на самолетах.

– Впервые увидела их увидела вживую. Много слышала до этого, видела фото. Но вживую выступление «Павлинов» конечно же оставило много впечателний,

– делится эмоциями девушка-блогер Анастасия, постоянный гость авиасалона.

Помимо вертолётных пилотажных групп были и другие традиционные участники. Это пилотажные группы российской армии «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «гражданская» пилотажная группа «Первый полёт».

Но лётная программа была представлена не только пилотажными группами. В программе были представлены отечественные пассажирские самолёты МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114-300, а также европейский Airbus A350-1000. Среди выступлений на самолётах боевой авиации – показ Су-57, Су-30СМ и МиГ-35.

Авиасалон завершился сегодня, в воскресенье 25 июля, но оставил у зрителей море впечатлений и ожидание МАКС-2023, а для участников и российской экономики – миллиардные контракты, обмен опытом, развитие новых векторов в авиастроение и внедрение инновационных технологий.