Smart-плацкарты: РЖД закупает партию «умных» тверских вагонов

Тверской вагоностроительный завод начал производство вагонов с уникальной системой контроля и диагностики для Федеральной пассажирской компании.

Федеральная пассажирская компания (дочернее предприятие РЖД) заказала у тверских вагоностроителей 293 одноэтажных пассажирских вагона, большинство из них – плацкартные.

«По статистике более 65% пассажиров компании выбирают для своих поездок по железной дороге именно плацкартные вагоны», – объясняют такое решение в ФПК.

Все поставляемые вагоны будут оборудованы системами кондиционирования, обеззараживания воды и воздуха, видеонаблюдением, системой экологически чистых туалетных комплексов, индивидуальными розетками и USB-портами для зарядки мобильных устройств, переходными металлическими мостиками для удобной посадки и высадки пассажиров. В общем, в современных плацкартах есть всё самое необходимое для комфортной поездки.

Помимо прочих новшеств, облегчающих жизнь пассажирам в пути, есть у этой продукции Тверского вагоностроительного завода одна интересная особенность – сам вагон от колёсной пары до крыши в буквальном смысле напичкан самыми разнообразными датчиками, которые отслеживают его состояние и передают полученные данные в систему контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагоном. Говоря об этой системе, можно смело сказать – это первый шаг к интернету вещей в железнодорожном транспорте.

На монитор выведены показания работы дверей

Пульт управления СКДУ устанавливается в служебном купе проводника. На большом сенсорном дисплее отображается работа всех подсистем вагона. Проводник без труда может регулировать режимы работы освещения и системы кондиционирования воздуха, а также получать всю информацию о работе отопления, электропитания, водоснабжения и туалетов, подвагонного оборудования, противоюзной защиты (она предназначена для предотвращения блокировки колесных пар при торможении в целях защиты их от повреждения, – Ред.). При возникновении нештатной ситуации проблемная подсистема на мониторе автоматически окрашивается в красный цвет, что является сигналом о неисправности для сервисного персонала.

Соединяясь по гигабитной поездной информационной магистрали и беспроводной радиоинформационной системе связи (БРИСС), «умные» вагоны объединяются в «умные» поезда, автоматически определяют свое положение в составе и обновляют информацию маршрутных табло: номер вагона, станции отправления и прибытия, следующая остановка и многое другое.

Сюда, в систему накопления диагностической информации, стекаются данные о состоянии всех вагонов. Благодаря этому начальник поезда в режиме реального времени получает оперативную информацию о состоянии оборудования по всему составу, а также имеет доступ к управлению всеми важными функциями.

– На серийные модели вагонов СКДУ устанавливаем с 2008 года, но объем анализируемых данных из года в год непрерывно увеличивается, – говорит об особенностях системы Виталий Михайлов, инженер-программист бюро информационных систем вагонов отдела САПР Тверского вагоностроительного завода. – Инфраструктура расширяется, так, например, в 2008 году было доступно порядка 20-30 параметров, не было Wi-Fi и БРИСС. Сегодня количество параметров, доступных для управления и анализа состояния вагона, в совокупности составляет порядка 250-300 – в зависимости от исполнения вагона. Каждое устройство диагностики передаёт данные в СКДУ, но при этом работает независимо от неё.

К примеру, если вдруг произойдет сбой связи между СКДУ и системой диагностики дверей, то на дисплее не будет отражаться информации о состоянии системы, но сами двери продолжат работать.

Сейчас компании-перевозчики стремятся к тому, чтобы на подвижном составе появлялась возможность предиктивной диагностики техники. Эта система анализирует работу вагона и позволяет спрогнозировать неисправности. Но пока применение подобных решений находится в стадии проработки.

Представьте: поезд, который катится по перегону Хани – Чара Байкало-Амурской магистрали, связывается с удалённым центром, а оператор за пультом, расположенным где-нибудь на окраине Москвы, с лёгкостью управляет вагоном. Правда, пока такие возможности ограничены многими факторами, и найти сигнал устойчивый сотовой связи в глубине той же бескрайней тайги сегодня достаточно трудно, тем более для такого объема передаваемых данных. Но с развитием сетей 4G и 5G площади покрытия и скорости передачи данных значительно возрастут.

«Умные» плацкарты, готовые к отправке на Российские железные дороги.

Развитие высоких технологий в железнодорожном транспорте играет важную роль в обеспечении пассажиров комфортной и качественной услугой. И замена морально устаревшего подвижного состава на «умные» вагоны – первый шаг в этом направлении.

В рамках недавно заключенного контракта в июле – октябре текущего года ТВЗ должен изготовить и поставить для нужд ФПК 271 плацкартный и 22 штабных вагона. 77 вагонов отправятся в Приволжский филиал компании, 48 – в Московский, 40 – в Северо-Западный. Остальные вагоны распределят в Горьковское, Северо-Кавказское, Западно-Сибирское, Забайкальское и Енисейское подразделения.