Монорельсовая дорога

В 2004 году 20 ноября в Москве открылся новый вид транспорта, монорельсовая дорога стала аттракционом, а не новым видом городского транспорта.  

Сейчас же спустя 9 лет жизни, этого вида транспорта только туристы, с других городов пользуются этим видом транспорта.  Не в одном городе России кроме Москвы нет Монорельсовой дороги. Первая линия на северо-востоке столицы обошлась бюджету в $135 млн и так и не окупилась.

Так выглядит платформа монорельсовой дороги в Москве. Первый раз страшно, потом пройдет!

Всего в составе 6 вагонов, количество мест для сидящих: 44.  Максимальная скорость состава 60 км/ч (16,7 м/с), однако она должна снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 метров и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 метров. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 0,8—1 м/с² в зависимости от загрузки состава.

Приятно прокатится на таком монорельсе.

Монорельс  ходит по одному  рельсу, называемому ходовой балкой. Балка имеет специальный профиль, такой, что поезд не просто стоит на ней сверху, а плотно «сидит», обхватывая ее своей конструкцией со всех сторон. В этом заключается одно из бесспорных достоинств монорельса — он не может сойти с рельсов ни при какой аварии (исключая, естественно, физическое разрушение самого рельса). Для такого пути не нужны эстакады сложной конструкции, путь представляет из себя ходовую балку, поднятую на опоры. Такая широкая площадь рельса позволяет использовать в качестве движителя не металлические колеса, а прорезиненные катки. В этом монорельс похож на автомобильный транспорт. Таким образом шум, издаваемый поездом при движении, сводится практически к нулю.