По дорогам фронтовым: рассказ о суровых буднях водителей в зоне СВО

Реальность специальной военной операции поставила перед водителями новые вызовы и задачи.

Каждое третье воскресенье октября в России празднуют День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, а в простонародье – день водителя. В этом году праздник выпадает на 25 октября. Это праздник именно профессиональных водителей: водителей такси, грузовиков, автобусов – всех тех, кто живёт рулём. Праздник был учреждён в 1976-м году и сегодня его отмечают в юбилейный 50-й раз.

Сегодня современная реальность в условиях специальной военной операции поставила перед людьми этой профессии новые вызовы и задачи, с которыми пришлось столкнуться не только военным водителям, но и гражданским.

Скорость решает

Машины стали излюбленными мишенями для вражеских дронов – хоть военные, хоть гражданские, в подтверждение чему была наша крайняя поездка по Мелитополь. И потому дороги в зоне СВО – это не те маршруты, по которым надо двигаться не торопясь. Постоянно высокая скорость – первый пункт, который должен помнить водитель, чтобы выжить.

Но одной скоростью тоже не спасёшься. Очень часто можно встретить, как водители, которые попадают к линии боесоприкосновения, ведут себя, как на гражданке: никогда не меняют маршрут, делают остановки на перекур и так далее. Любая минута передышки, простая, и тебя вычислит вражеский дрон. Также нельзя ездить постоянно по одному и тому же маршруту. Так ты станешь заметной целью, и по тебе обязательно отработает вражеский дрон. И эти правила надо выучить сразу.

Именно с дронами сегодня связана наибольшая опасность. Если же ещё во время конфликта на Северном Кавказе главную опасность для транспорта представляли мины и засады в ущельях, то сегодня тебя берут в прицел с неба. И это надо помнить. Услышали дрон, нажали на педаль газа – не ищем его взглядом в небо, а маневрируем.

Резкие манёвры – ещё один способ перестать быть мишенью. От водителя требуется запутать оператора дрона, постоянно менять траекторию движения машины, искать любые укрытия – лесополки, руины строений и так далее.

На каждому водителю стоит помнить, что дроны – дронами, а мины никто ещё не отменял. Потому водителю важно помнить: съезд на незнакомую местность влечёт за собой только дополнительные риски. Здесь водителя и его машину спасает другой навык: умение определить, насколько эта местность безопасна, как давно кто-то проезжал по колее, на которую надо свернуть, и вообще наши ли это были, или враги.

Техника маскировки

Современные средства ведения войны поставили водителей в те условия, когда машину нужно уметь замаскировать. В первую очередь, речь идёт ещё и о специальных средствах, которые не только скроют её от глаз дрона, но и станут своеобразным щитом. Это так называемые «мангалы» – металлические конструкции с сеткой вокруг машины.

«Мангал» первым принимает на себя удар дрона-камикадзе, который часто пикирует на крышу бронетехники — самое уязвимое место с тонкой броней. А если машину атакуют дрон с кумулятивным снарядом, то конструкция вызывает преждевременный взрыв боеприпаса и рассеивая струю энергии, снижая её пробивную способность.

Но и этого мало. Машины никто не моет от накопившейся на ней грязи, и даже наоборот, стараются посильнее испачкать. Чистую машину дрон завидит издалека.

Ещё одно правило – светомаскировка. Часто ротацию бойцов и подвоз боекомплекта проводят в ночное время, и вот там приходится ехать буквально на ощупь. Фары включать можно только в крайней ситуации. А уличного освещения на фронтовых дорогах, ясное дело, нет.

Свои правила парковки

Как бы это не звучало странно, но в зоне СВО есть свои правила парковки, которые также важно соблюдать. Речь идёт о том, что машину нельзя оставлять на открытой местности. Особенно, если речь идёт о стоянке рядом с пунктом временной дислокации.

Гораздо безопаснее и правильнее укрыть машину под кронами деревьев, либо накрыть её маскировочной сеткой. А если соблюдены оба пункта, то это ещё лучше. Неправильно спрятанный автомобиль может послужить ярким маячком для врага: разведка с помощью БПЛА отследит машину, и по ней обязательно прилетит дрон. А ещё хуже – всю местность накроют артиллерийским огнём.

Не только водитель

Водитель в зоне СВО – это ещё и механик. Для него важно знание основных принципов обслуживания автомобилей, умение устранить мелкие неисправности в дороге. Это на гражданке по-другому: сломалась машина, позвонил начальнику гаража, за тобой прислали эвакуатор и увезли машину на СТО. За ленточкой такого точно не будет.

Кроме того, именно водитель должен поддерживать свою машину в исправном состоянии. Ведь именно техника решит, доберёшься ли ты живым. Перед выездом обязательно нужно проверить все главные узлы и агрегаты, чтобы свести к минимуму вероятность поломки в дороге.

Также стоит помнить, что колёса – в данной ситуации лишь расходник, и пробить их в дороге очень легко. Потому требуется быстро поменять его на запасное, и тут важно помнить: времени на это надо потратить как можно меньше. Потому и укладку в багажнике надо тоже уметь сделать правильно, чтобы запаски можно было оперативно достать оттуда.

И ещё водители часто первыми приезжают на место, где приходится вызволять раненых из обстрелянных автомобилей. И потому водитель должен уметь оказать первую помощь, чтобы довезти человека до госпиталя живым и передать его в руки медикам.

Водитель в зоне СВО – опасная работа, которая требует мужества и стрессоустойчивости. Но без водителей там – никуда. Именно водитель подвезёт на позиции боекомплект и провизию, вывезет раненых с передовой, доставит до адресата гуманитарную помощь. Тысячи шоферов ежедневно совершают свои безымянные подвиги на фронтах специальной военной операции.

О героях, защищающих нашу страну в специальной военной операции, читайте в специальном разделе Tverigrad.ru «Герои СВО». Живые истории с полей специальной военной операции можно прочитать в авторской рубрике «За «ленточкой».