Проекта высокоскоростной железной дороги в Тверской области еще нет, а палки в колеса сверхсовременной магистрали уже вставляют

Tverigrad.ru попытался разобраться, действительно ли жителям надо бояться новой железнодорожной трассы.

Напомним, что по планам магистраль соединит между собой две столицы, позволив добираться из Москвы в Петербург за 2,5 часа. Идея строительства высокоскоростной магистрали (ВСЖМ–1) между Москвой и Петербургом появилась еще в конце прошлого века, но строительство так и не начали. И, казалось бы, забыли про этот передовой проект. Потом началось строительство ВСМ между Москвой и Казанью, но в 2019 году РЖД все–таки приступило к инженерным изысканиям и разработке проектной документации высокоскоростной магистрали, которая соединит через Тверскую область Санкт-Петербург и Москву.

Изначально сообщалось, что её протяженность составит порядка 660 километров, а проектируемая скорость движения — около 400 км/ч. Стоимость строительства ВСМ оценили пока приблизительно в 1,5 трлн. руб. Пока, так как окончательная стоимость будет зависеть от протяженности, места прохождения новой «железки», стоимости инфраструктуры – вокзалов, мостов и т.д.

Но не успели ещё инженеры начать проектирование магистрали, как сама идея встретила сопротивление среди жителей Калининского и Конаковского районов Тверской области. Вопросом маршрута трассы и объектов инфраструктуры ВСМ – мостов и путепроводов – также озаботились депутаты Калининского района, направив соответствующий запрос в Минтранс РФ, депутаты сельских поселений, написавших в различные инстанции о «зреющих и активизировавшихся протестных настроениях» в различных деревнях и СНТ.

Одно из ранних схематичных изображений вариантов прохождения ВСМ

Возмущение нашло своё место в социальных сетях, различные оппозиционные политики подхватили лакомую тему и также активно стали на ней паразитировать, часто уводя реальные возможные проблемы конкретных людей от строительства «ВСЖМ–1» просто в плоскость, что власти изначально хотят просто навредить населению или «отмыть» на дорогостоящей стройке деньги. Судите сами. Вот основные аргументы оппозиции, почему жители Верхневолжья должны активно включаться в протест!

Первое: на самом деле в России сейчас настолько все плохо с экономикой, что проект дороги разработают, землю и дома у людей отнимут, но ничего в итоге не построят, так как действующая власть ведет Россию к развалу, и денег не будет хватать на самое необходимое. Даже если и построят магистраль, то рельсы и сами поезда будут отечественными, и, естественно, не смогут развивать заявленную скорость, поскольку в России не способны создать сами ничего современного. Конечно, с такими мыслями можно не продумывать и не строить даже новые современные больницы, реализовывать другие инфраструктурные проекты, развивать российскую промышленность!

Эскиз концепта высокоскоростного поезда для ВСЖМ-1

Второй: «ВСЖМ–1» строится только во благо богатых жителей столиц, Тверским она вообще не нужна, так как пользоваться они ей не будут. После постройки магистрали, наоборот, отменят полюбившиеся тверичанам относительно дешевые и комфортные «ласточки». Тут, конечно, в качестве контраргумента можно было бы привести в пример саму «Николаевскую железную дорогу», по которой сейчас и «летают» эти самые «ласточки» и «Сапсаны». После ее постройки позволить себе по ней перемещаться могли только члены царской семьи, но довольно быстро она превратилась в «народную», давшую толчок в развитии экономики Тверского региона. Но лучше вспомнить недавние протесты против скоростной автомобильной магистрали «М-11», у оппозиции были те же аргументы, что тверичанам она не нужна, строится только для богатых москвичей. Но судя по отзывам в социальных сетях очень много жителей Твери активно пользуются ею уже сейчас. В тот же летний период много автомобилистов с удовольствием путешествовали по платной трассе в «Северную столицу» – с комфортом и всего за 4 часа. Люди быстро привыкают к новым благам цивилизации, и то, что сначала казалось излишним или дорогим, часто уже буквально через несколько лет становится привычным, всё большему количеству людей – доступным по доходам.

Поэтому, что в рамках доступности новой «ВСЖМ–1» действительно является важным для Тверского региона, это обсуждение вопроса места строительства железнодорожного вокзала «Новая Тверь» на вновь построенной железнодорожной магистрали. Хотя в тех же «протестных» соцсетях и пишут, что такой вокзал Твери не нужен – это очень вредный посыл. Если отказаться от вокзала, через несколько десятков лет, наши дети нам за такое точно спасибо не скажут. Имея на своей территории ВСМЖ, но, не имея возможности её пользоваться – это, конечно, абсурд.

9 декабря Научно-технический совет ОАО «РЖД» определил в качестве основного вариант прохождения высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург обязательно через Великий Новгород. И в соседнем регионе уже стали подсчитывать будущие доходы от такого решения, насколько вырастет у них тот же турпоток. Кстати, вы пытались добраться на поезде из Твери до Великого Новгрода? Если да, то наверняка знаете, что это проблематично. Ведь сегодня в графике существует лишь один поезд с очень неудобным расписанием.

При этом, как сообщается в АО «Скоростные магистрали», занимающимися конкретной реализацией проекта «ВСЖМ–1», детальные решения по конкретным участкам 9 декабря приняты не были. Подчеркивается, что «оптимальный вариант прохождения и окончательное решение по положению «ВСЖМ-1» на территории Тверской области будет сформировано в ходе выполнения проектно-изыскательских работ, исходя из совокупности технических, экономических, экологических, социальных факторов, необходимости обеспечения развития территорий, инженерной, транспортной, социальной инфраструктур, учета интересов граждан, муниципальных образований и субъектов Российской Федерации, а также с учетом соблюдения требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС-002-2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Российские железные дороги нацелены на тесную работу с региональными и муниципальными властями, конструктивное взаимодействие с общественными организациями, а главное — с жителями городов и деревень, прилегающих к будущей магистрали.

В Твери до настоящего момента среди общественных организаций и органов региональной и муниципальной власти публичного обсуждения вопросов о месте строительства железнодорожной станции, и, конечно, связанного с ним маршрута прохождения трассы, пока не ведется.

Только губернатор Тверского региона еще 6 ноября 2020 года в прямом эфире телеканала «Россия 24» поспешил успокоить население:

«Все проекты будут учитывать частную собственность, комфортное проживание граждан, и, конечно, мы будем прислушиваться к мнению, где прокладывать ту или иную трассу»

– сообщил глава региона.

Также Игорь Руденя проинформировал, что строительство высокоскоростной железной дороги обеспечит новые рабочие места жителям Тверской области.

Понятно, что, чем ближе к Твери будет построен новый вокзал, и пройдет трасса, тем большей популярностью она будет пользоваться у тверичан впоследствии в течение будущих десятилетий. Ведь, если до новой станции «Тверь» на высокоскоростной магистрали надо будет добираться от дома около часа, то всякий смысл поездки, во всяком случае до первопрестольной, на скоростном поезде за минут 30–40 пропадает, легче по «М–11» за те же полтора часа домчать до Москвы. Если же путь до новой станции будет меньше 30 минут, то существенная выгода уже появляется, особенно, если в новом вокзальном комплексе будет продумана удобная логистика и парковочное место, где можно оставить свое авто и попасть быстро и комфортно на новый поезд. Получается, важен каждый километр близости к Твери, и соответственно минута времени на дорогу.

На существующей железнодорожной станции «Тверь», к примеру, сейчас не очень удобно предусмотрен такой вариант: если ты приезжаешь на своей машине, то надо минут 15 закладывать «сверху» на поиск парковки, прохождение по улице до поездов без эскалаторов. Хотя, конечно, мы помним, что существует проект строительства нового вокзала у существующей железной дороги, он также будет более удобным.

Но, чем ближе к границе Твери будет строиться станция «Новая Тверь», тем более плотно в этих местах проживает, или имеет дачные участки население. И тем больше интересов конкретных людей будет затронуто. Надо сразу же продумать и то, что к новой станции когда–то точно построят от окружной трассы высокоскоростную автомобильную дорогу, и тоже сейчас предусматривать, где она пройдет от Твери до станции «Новая Тверь» более–менее коротким путем, не затрагивая населенных пунктов.

Можно вспомнить недавнюю историю, когда северный обход Твери трассы «Нева» в итоге с учетом пожеланий жителей Калининского района отнесли дальше от города, чтобы обойти появившуюся с момента первого проекта довольную плотную застройку с северной части областной столицы. Хотя теперь трасса не затрагивает ни одного существующего дома или земельного участка, конечно, нашлись новые недовольные, рядом с которыми в сотнях метрах пройдет трасса. Но их уже существенно меньше, чем было до того момента, когда обход проходил в нескольких километрах от Твери. Ни один конкретный дом или земельный участок властями изъят у простого населения не был, «пострадали» только крупные землевладельцы – предприниматели, купившие землю про запас, на будущее.

Кстати, те обстоятельства, что с северо–востока Твери автомобильная трасса теперь значительно отодвинута от города, и то, что «ВСМЖ-1» точно будет проходить через Великий Новгород, который находится с запада от существующих авто- и железных дорог на линии Москва – Тверь – Петербург, окончательно предопределило, что «ВСМЖ-1» точно пройдет по юго–западу от Твери. И жителям этой части Калининского района придется привыкать к нахождению на территории благ развития цивилизации. Но, наверное, нагрузить еще одним крупным инфраструктурным объектом северо–восток Калининского района тоже было бы крайне несправедливо.

Северный обход Твери по трассе М-11

Здесь можно вернуться к третьему уже достаточно весомому аргументу против строительства ВСМЖ между столицами – будут испорчены красоты природы, заповедники, культурные памятники. Эти вопросы, несомненно, надо обсуждать. Но надо помнить, что «ВСМЖ-1» на большем своем протяжении – это насыпь с четырьмя рельсами и отлично огороженной санитарно-защитной зоной шириной 100 метров, считая от крайних осей. При движении по ровнейшим полотнам скоростными поездами звуковой эффект намного меньше, чем от того же современного товарного поезда, а тем более вечно гудящей автомобильной дороги. Современное строительство всегда учитывает экологическую обстановку.

Если снова стоит вспомнить проектирование и строительство трассы «М-11», сколько было защитников природы, писали, что уж точно вся экосистема региона разрушится. Но когда практически полностью проложили автомобильную высокоскоростную трассу, то сейчас ни одной обоснованной жалобы нарушения экологии мест, где она прошла – нет.

Несомненно, «ВСМЖ-1» пройдёт по тем местам, где кто-то из жителей района привык собирать грибы или лесные ягоды, или, может даже, отдыхать на пляже маленькой речушки. Но это крайне малая задействованная площадь вмешательства в природу. Где, это возможно и необходимо, надо жителям после утверждения проекта бороться, чтобы были сделаны переходы для животных и людей.

И бывает так, что у этих земель находятся владельцы, которые, конечно же, не хотят их лишаться. Но и использовать по назначению их тоже не желают. А еще такие земли мечтают взять и перевести в земли под индивидуальное строительство, и их стоимость будет в разы выше. Сами такие землевладельцы, имея в карманах большие состояния, не хотят идти в спор с властью, можно лишний раз привлечь внимание к своей персоне со стороны правоохранительных и контрольных органов. Они и пытаются выразить свой протест чужими руками, распуская через доверчивых граждан «враждебные слухи», организовывая их «незнание» на протест и написание жалоб ни о чем.

Потому жителям Калининского района сейчас следует быть аккуратнее и доверять только проверенной информации из официальных источников и помнить – проекта маршрута ВСМ ещё не существует, хотя где–то и проходят реальные инженерные изыскания. Это не говорит точно о прохождении трассы. Повторим, проектная документация по строительству участка через Тверскую область ещё не готова и находится в стадии разработки, маршрут ВСМ пока что гибкий, как пластилин, и может быть скорректирован.

Как следует из уже упомянутой недавней информации АО «Скоростные магистрали», «в настоящее время ОАО “РЖД” приступило к выполнению работ по проведению инженерных изысканий, разработке документации по планировке территорий и подготовке проектной документации для создания “ВСЖМ-1”, в ходе которых осуществляется вариантная проработка прохождения трассы “ВСЖМ-1” по территории Тверской области. За основу для проведения инженерных изысканий и проектирования принята трасса “ВСЖМ-1”, согласованная органами власти местного самоуправления по результатам Обоснования инвестиций в строительство. Согласно требований п. 34 постановления Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 87 “О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию”, для линейных объектов разрабатываются варианты трассы и обоснование выбранного варианта трассы. Таким образом, в целях рассмотрения других альтернативных вариантов проектными организациями проводятся изыскания трасс по всем территориям планируемого строительства».

Проектирование высокоскоростной магистрали – это достаточно сложная и трудоёмкая работа. Для высоких скоростей участки должны быть максимально прямолинейные, а требования к углам и радиусам пути куда строже, нежели к обычной железной и тем более шоссейной дорог. Отсюда – и определённые требования к маршруту прохождения магистрали. Поэтому, может быть, совсем обойди все населенные пункты не получиться, хотя даже с экономической точки зрения – это не выгодно, больше денег потребуется на соответствующий выкуп у собственников более дорогой земли в пределах населенных пунктов.

И здесь, безусловно, возникает действительно важный вопрос – реально защитить интересы собственников законопослушных владельцев недвижимости, они должны в случае, если им «не повезло», и их владение встало на пути цивилизации – получить реально адекватную компенсацию по действительно рыночной цене, отражающей и все будущие после приобретения вложения в свой участок. Можно не сомневаться, что региональные и муниципальные власти, не заинтересованные на ровном месте получить уже обоснованный протест, всячески окажут в этом содействие и помощь своим гражданам.

При этом и само РЖД подчеркивает, что в случае использования для строительства «ВСЖМ-1» территории, на которой расположены земельные участки и объекты капитального строительства, принадлежащие либо предоставленные физическим или юридическим лицам, предусмотрена процедура изъятия объектов недвижимости для государственных нужд с предоставлением соразмерной денежной компенсации. Изъятие земельных участков для государственных нужд осуществляется в соответствии с порядком, установленным главой VII.1 Земельного кодекса Российской Федерации и статьями 279-282 Гражданского кодекса Российской Федерации, на основании решения уполномоченного федерального органа власти.

В дальнейшем, в целях подготовки соглашения об изъятии земельных участков организация, подавшая ходатайство об изъятии, или уполномоченный орган, принявший решение об изъятии, обеспечивает проведение работ по оценке, по результатам которых проект соглашения направляется правообладателю на подписание. Особенности определения размера возмещения в связи с изъятием земельных участков для государственных нужд установлены статьей 56.8 Земельного кодекса Российской Федерации.

И если конкретные люди получат адекватные компенсации, то другие небольшие будущие «неприятности» от высокоскоростной магистрали – это ничтожно перед развитием инфраструктуры и шагом в будущее для железнодорожного транспорта России. Конечно, кто-то все равно останется недоволен, так как полностью все интересы учесть невозможно. Опыт государств, где успешно функционирует высокоскоростной железнодорожный транспорт, показывает, что ВСМ выполняют важнейшую системообразующую функцию. К тому же, это новые рабочие места, в том числе, для жителей прилегающих к магистрали деревень. Помимо прочего, такие масштабные инфраструктурные проекты оказывают неоценимое влияние на экономику региона в частности и страны в целом.