«Рога» и руки опускаются, или Куда катится тверской троллейбус

Тверь отказалась от московских троллейбусов, но при этом подвижной состав находится в плачевном состоянии.

1 апреля Tverigrad.ru опубликовал совсем не шуточную новость о том, что в Твери обсуждается вопрос закрытия троллейбусного движения. Речь идёт о полном прекращении работы троллейбусов на маршруте и замене подвижного состава на автобусы средней вместимости. В городском департаменте транспорта пока не спешат открыто говорить о закрытии троллейбусного движения и подчёркивают, что это лишь один из нескольких просчитываемых вариантов развития транспортной сети города.

«По состоянию на сегодняшний день, ни один из прорабатываемых вариантов схемы движения транспорта не согласован и не утвержден, поэтому основания для заявлений о глобальной реформе общественного транспорта на данный момент отсутствуют», – заявляют чиновники.

Однако ситуация, которая складывается с троллейбусным движением сегодня, по меньшей мере заставляет задуматься и привлечь к ней общественное внимание. Тверь – не единственный город, где по похожему сценарию умирал троллейбус. Тем более, в Твери уже таким же тихим сапом администрация города довела ситуацию до приостановления движения трамваев.

Проблема в проводах

Сегодня жизнь в троллейбусном парке – совсем не сахар. И трудности предприятия всё чаще отражаются на пассажирах, пользующихся городским электротранспортом. Одна из проблем – состояние контактной сети. Провода рвутся, как первая струна на гитаре. Так, без троллейбусов недавно в утренний час пик остались жители микрорайона Южный. «Рогатые» встали на полчаса 28 марта из-за обрыва поперечного троса. До этого в утренний час пик линия оборвалась 22 марта.

Контактная сеть на разных участках была построена в периоды с 1967 года по начало 1980-х. С тех самых пор капитального ремонта на ней не проводилось. Естественно, сейчас многие элементы требуют замены. Но в Твери нет ни специалистов, которые могли бы грамотно модернизировать контактную сеть, ни средств на это. Самым первым троллейбусным маршрутом в истории Твери стал маршрут от Химинститута до площади Гагарина. И сейчас этот участок для троллейбусного движения официально закрыт с формулировкой «сильный износ контактной сети».

Сегодня исторический участок контактной сети, которому исполнилось уже 52 года, постепенно демонтируют. Снимают троллейбусные провода несмотря на то, что еще в 2017 году власти обещали привести линию в порядок и вернуть троллейбусы в посёлок Химинститута. Какой участок контактной сети станет следующим, остаётся только догадываться. Заметить проблемы можно невооруженным глазом и на Волоколамском путепроводе по пути из Южного, и в районе Первомайского, и даже на Петербургском шоссе. Как и в случае с трамвайным движением, состояние инфраструктуры в любой момент может стать поводом к закрытию движения.

Старый парк

В Твери официально существует четыре троллейбусных маршрута: №№ 2, 3, 4 и 7. Но по факту обслуживают пассажиров только на трёх из них. Работа маршрута из Чайки до Центросвара, № 4, то и дело прерывается, как это произошло утром 3 марта. Из трёх машин, которые должны работать, на линию не вышла ни одна. Троллейбусы сняли с маршрута № 4 и перевели на другие. Причиной тому стали поломки подвижного состава.

Машины оставляют на приколе, а взамен водителям дают то, что «ещё походит». Иногда можно даже встретить троллейбусы без валидаторов, которые подолгу отстаиваются в резерве. Их всего два. Чаще же машины отправляют на линию с неисправностями. Иногда на маршрут выходят даже машины с неисправной тормозной системой.

Один из таких примеров – ДТП с участием троллейбуса 24 сентября 2018 года. Водитель «рогатого», перевозившего пассажиров по маршруту № 7 из Южного, начал сбрасывать скорость перед проездом соединения контактной сети. Но что-то пошло не так, и в тормозной пневмосистеме произошел сбой: машина остановилась очень резко. После резкого торможения одна из пассажирок заявила, что упала и ударилась головой. По словам работников предприятия, подобные случаи не единичны.

Билль о столичных «рогатых»

Решить проблему могла бы помочь Москва. Троллейбусы в столице активно меняют на электробусы и департамент транспорта Москвы раздаёт с барского плеча списанную технику. Помимо троллейбусов, Москва отдаёт автобусы и трамваи.  Трамваям в Твери ездить пока негде, да и автобусов нам не перепало. Но вот московские троллейбусы могли бы помочь в решении проблемы.

По информации Tverigrad.ru, в МУП «ПАТП-1» приготовили предложение о том, чтобы попросить у Москвы пару десятков троллейбусов и направили его в администрацию Твери. Но дальше, чем департамент транспорта, документ пока не ушел. Очевидно, что городские власти не спешат развивать троллейбус. Да и выглядело бы странно, если бы Москва подарила Твери, скажем, 40 машин, а через год троллейбусное движение в областном центре закрыли.

Что же касается подвижного состава в Твери, то преимущественно это машины, которым уже больше 15 лет. Самое свежее поступление – это два троллейбуса «Тролза Оптима» в 2015 году, до этого – шесть троллейбусов «Тролза Мегаполис» в 2012 году. Сейчас на линии только два из шести троллейбусов модели «Мегаполис».

При этом финансовое состояние предприятия не позволяет даже вовремя выплачивать зарплату работникам. Что уж говорить о закупке новых запчастей и об оплате электроэнергии? Зато денег хватает на покраску троллейбусов в единый цвет.

Романс о финансах

Большая часть дохода предприятия уходит именно на оплату электроэнергии и солярки для автобусов. Зарплату же работникам выплачивают с помощью субсидий, которые МУП получает из городского бюджета. В «ПАТП» значатся порядка 800 работников, а субсидии не такие существенные для стольких людей, как кажется на первый взгляд. Из-за этого происходят задержки зарплаты.

Как заявляют сами работники МУПа, и зарплату, и аванс с декабря выплачивают с задержками, которые иногда доходят до десяти дней. А деньги, которые они получают, не такие уж и большие. Поэтому у многих водителей и кондукторов опускаются руки, появляется желание уволиться. Люди продолжают работать благодаря своему энтузиазму, а новые кадры найти непросто.

Опыт других городов

Тверь – не единственный город, в котором троллейбус переживает кризисные времена. Один из таких же городов – Воронеж. Сегодня там действуют четыре троллейбусных маршрута, но их график построен таким образом, что электротранспорт стал убыточным. Масла в огонь подливает ситуация с дублированием троллейбусных маршрутов коммерческими автобусами. Воронежцы опасаются, что в ближайшее время их троллейбус закроют так же, как когда-то закрыли трамвай.

Но наиболее яркий пример – это Астрахань, где в ноябре 2017-го мэрия официально объявила о закрытии троллейбусной системы, служившей горожанам 50 лет. В Астрахани, как и в Твери, троллейбусное сообщение было открыто в 1967 году и спустя полвека, как по мановению волшебной палочки, город полностью лишился электрического городского транспорта. Незадолго до этого в Астрахани было принято положение, которое позволило заменить троллейбусные маршруты №№ 1 и 2 на автобусные №№ 1а и 2а, однако в связи с отсутствием компаний-перевозчиков, желавших принять участие в аукционе на перевозки, проект замены троллейбусов на автобусы остался нереализованным.

Астраханский троллейбусный парк в последние годы своего существования. Фото: администрация Астрахани.

Отметим, что в 2007 году в Астрахани закрыли трамвайное движение. Теперь город задыхается в маршрутках. 80% транспорта отдано коммерческим перевозчикам, и астраханцы вынуждены мириться с их безобразной работой. По улицам города с населением более 500 тысяч человек по сей день пассажиров возят «Газели» старого образца. Вряд ли тверичане хотят, чтобы наш общественный транспорт повторил судьбу южного города.

Тульский пример

Тула – это город, на который стоит равняться тверским властям. Сегодня там действуют девять троллейбусных маршрутов и 11 трамвайных. Но и тулякам пришлось переживать трудные времена.

Тогда чиновники решили прислушаться к людям, и в марте было проведено голосование среди горожан. Согласно официальным данным, 71,5% туляков выступили за сохранение и развитие трамвайной системы. Естественно, трамвай не закрыли.

Правда, возникает сомнение, что в Твери власти поступят точно так же. Взять для примера хотя бы благоустройство парка в Южном у роддома № 1, которое обещали начать в 2019 году. Тверичане выбрали эту зону для благоустройства в рейтинговом голосовании и ждали, что в этом году у них появится свой парк на месте пустыря. Но тверские власти одним росчерком пера перенесли работы на 2020 год. Нет гарантий, что после проведённого голосования мнение горожан будет учтено.

Экология и большая вместимость

Одним из важнейших показателей качества городской среды является экология. По оценке Роспотребнадзора, на сегодняшний день в городах РФ до 80% выбросов вредных веществ в атмосферу приходятся на автотранспорт. Поэтому значимость электротранспорта в городе стоит на первом месте. С момента запуска троллейбусного движения в Твери технологии шагнули далеко вперёд, и сегодня существуют троллейбусы с увеличенным автономным ходом (до 20 километров на аккумуляторах), электробусы с динамической подзарядкой и трибусы (электробусы с тройной системой заряда батареи). Но разработчики новой маршрутной схемы Твери предложили заменить троллейбусы автобусами средней вместимости, что по мнению экспертов, в корне неверно.

– Замену маршрутов троллейбуса на автобусные маршруты рекомендуется осуществлять на временной основе, с последующей заменой электробусами с динамической подзарядкой после проведения необходимых мероприятий по реконструкции энергетической инфраструктуры. При этом заменяющие автобусы должны соответствовать экологическому классу не ниже Евро-5 и по вместимости не ухудшать условия перевозок, то есть быть большого или особо большого класса, – пояснил Tverigrad.ru начальник управления транспортного планирования ГБУ «МосТрансПроект» Дмитрий Степчков.

Однако на такую современную технику, как электробусы, деньги в городском бюджете могут найтись не скоро. Если вообще когда-нибудь найдутся. Потому троллейбусную систему, пожалуй, до момента замены более современным электробусом  надо поддерживать в жизнеспособном состоянии. Вместе с тем эксперты спешат напомнить о значимости трамвая.

– Для такого крупного города, как Тверь, автобусы или электробусы не могут быть основным видом транспорта – для выполнения магистральной функции в условиях тверских потоков им не хватит провозной способности, потому для нормального функционирования транспортной системы города критически важно как можно скорее начать восстанавливать и реконструировать трамвайную инфраструктуру. В связи с этим рекомендуется обратить первоочередное внимание на развитие и восстановление трамвайной сети, – подытожил специалист «МосТрансПроекта».

Читайте также: Взгляд из столицы, или Что москвичи предложили для развития тверского трамвая