У тверичан появился шанс узнать всю правду о тверском общественном транспорте

22 марта в редакции Tverigrad.ru директор МУП «Городской электрический транспорт» Юрий Миненко и президент НП «Тверской автотранспортный союз» Евгений Орлов ответили на вопросы наших читателей.

Телефоны горячих линий НП “ТАС и МУП “ГЭТ”, деятельность службы, следящей за тем, чтобы водители трамваев не говорили по телефону во время работы, стоимость замены трамвайных путей в Твери, процент льготников в одном отдельно взятом трамвае, дресс-код маршрутчиков и многое другое – в записи беседы наших гостей с нашими читателями.

Елена:
Кто отвечает за работу общественного транспорта в Твери?

Е.О.: Работа общественного транспорта Твери регулируется Федеральным законом «О местном самоуправлении», в соответствии с которым за организацию транспортного обслуживания отвечает администрация города Твери в лице профильных отделов и управлений.

Сергей:
Ждет ли нас монетизация льгот по оплате общественного транспорта?

Нестор:
Почему не везде действуют льготы?

Юлия:
На каких маршрутах в Твери действует ЕСПБ? И как это узнать? Кто вообще решает, какой маршрут нужен льготникам, а какой – нет? Спасибо.

Е.О.: Нам об этом сейчас ничего не известно – планируется ли монетизация на уровне региона или федерации. Каждый регион сейчас решает вопрос со льготниками по-своему. В Тверской области этот вопрос решен в 2005 году: перевозка льготников осуществляется по единому социальному проездному билету. Перечень льготников опубликован постановлением администрации в 2005 году. Люди, которые пользуются льготами, знают об этом и покупают билеты. О том, что планируются конкретные изменения какие-то, мы не слышали. Однако, насколько мне известно, вообще монетизация льгот сейчас идет активно во всех сферах.

Наше мнение такое: льготы должны действовать на всех маршрутах. Но компенсация за провоз льготников самая низкая в России. То есть перевозчик, когда везет льготника, получает компенсацию из бюджета ниже всех в стране. Перевозка льготников – дело добровольное и договорное, то есть перевозчик заключает договор с управлением соцзащиты ,и потом в зависимости от того, сколько он их перевез, ему компенсируют сумму перевозки. Заставить перевозчика перевозить льготников, если он этого делать не хочет, достаточно сложно. Кроме низкой компенсации есть и другая проблема: некоторые перевозчики хотят перевозить льготников, например 226-й маршрут, который ходил на ДРСУ. Но по каким-то причинам власти предержащие на этот маршрут заключать такие договоры не хотят. Там есть формальные причины – дескать, его в реестре нет…

Перевозчик не обязан размещать информацию о льготах в автобусе. Но все размещают. Пишут «Без льгот». Или наоборот: «ЕСПБ действителен при наличии сопровождающего документа».

Ю.М.: Я бы хотел дополнить. С момента выхода в 2005 году постановления о проезде по социальному проездному билету прошло достаточно времени. На момент принятия этот документ отвечал всем требованиям. Тогда было фактически три крупных перевозчика: Тверьавтортранс, МКП «ТТУ» и ПАТП. Сейчас ситуация кардинально изменилась. После того как произошло повышение величины компенсации с апреля прошлого года, появились желающие на этом заработать. Это оказалось привлекательно. Дело в том, что льготники – так уж сложилось исторически – знают своих крупных перевозчиков: ГЭТ, ПАПТ, Тверьавтотранс. А частных перевозчиков, к сожалению, не знают. Нормативно нигде не прописано, каким образом информировать льготника о том, в каких маршрутных средствах он может воспользоваться своим билетом. Осенью прошлого года мы своими силами проводили исследование, которое показало, что количество льготников в трамвае по отношению к общей численности пассажиров – 66%. В троллейбусе – 55%. Закономерность: чем больше по вместимости транспортное средство – тем выше процент льготников. Когда льготнику нужно ехать, он понимает, что в трамвай он точно поместится, сядет. В троллейбус, большой автобус – тоже. А вот вопрос: войдет ли он в “газель”? Остановят ли ему и посадят ли пожилого человека с ЕСПБ – даже если хватит места? Здесь закономерность: чем меньше транспортное средство – тем меньше количество льготников, желающих им воспользоваться. Это нужно учитывать. Механизм, который позволяет распределять средства среди перевозчиков льготников, несовершенен, повторюсь, он создавался в 2005 году и был сориентирован на три крупных предприятия. Он ущемляет интересы тех перевозчиков, которые действительно перевозят льготников, и этим пользуются недобросовестные перевозчики, которые пытаются любыми способами заключить договор.

Конечно, можно все упорядочить. Речь о введении персонифицированного учета пассажиров ведется на уровне министерства транспорта региона. Это поставило бы все точки над i, и тогда можно было бы привлекать всех желающих к этой работе, потому что оплата производилась бы по количеству перевезенных льготников. Сегодня это реально. В ближайший год этот вопрос, думаю, будет решен. Он уже активно обсуждается.

Е.О.: Да, но как только он будет решен, сразу встанет другой: сколько за льготника платить предприятию? Сейчас ему платят 390 рублей. Эта сумма тонким слоем размазывается на все бутерброды. Когда сосчитается, сколько льготников воспользуются правом проезда, вполне возможно, что этих 390 рублей не хватит. И встанет вопрос: откуда брать остальные деньги, из каких источников? Естественно, от введения персонифицированного учета выиграют крупные перевозчики, такие как ГЭТ, ПАТП-1, Тверьавтотранс… Остальные, пожалуй, проиграют. Есть большая доля вероятности, что придется повышать компенсацию за перевозку льготников в соответствии с тарифом. Нам в прошлом году говорили еще в департаменте транспорта, что всем перевозчикам вернут все деньги за перевезенных льготников. Но мы этих денег пока не видели.

Ю.М.: Действительно, если посчитать количество перевезенных и денежные средства, получается, что мы льготника перевозим за 6 рублей 50 копеек. Тариф 12 рублей. Выпадающие 5,5 рубля никак не компенсируются. Я думаю, что было бы справедливо производить компенсацию по цене установленного тарифа. Конечно, и тариф должен быть экономически обоснован.

Полина:
Сейчас есть какие-то проездные билеты для не-льготников?

Ю.М.: МУП «ГЭТ» реализует проездной билет для всех желающих, в частности юридических лиц. Его стоимость 1080 рублей на трамвай и троллейбус. Юрлица для своих работников приобретают ежемесячно, эта услуга пользуется популярностью. Но это не дополнительная льгота. Льготные перевозки осуществляются только на основании ЕСПБ.

Juliet:
Почему в Твери транспорт вечером заканчивает ходить так рано?

Max:
Почему всегда так трудно узнать расписание по маршруту?!

Е.О.: На самом деле все маршрутные городские перевозки осуществляются по расписанию. У нас есть управление Госавтодорнадзора, которое проводит проверки. Все расписания проверяются – они должны неукоснительно соблюдаться. У НП «ТАС» есть горячая линия – 34-96-06, с 9.00 до 17.00 в рабочие дни на ней работает оператор, который ответит на все вопросы. Это касается перевозчиков, которые входят в НП. Мы будем пытаться связываться с соответствующими органами и выяснять нюансы, решать проблему. Другого пути, к сожалению, нет. У нас в городе сейчас около 900 автобусов малой и средней вместимости, контингент водителей вы сами видели. Обращайтесь к нам, будем решать вопрос с помощью общественной организации. На сайте ТАС есть расписание муниципального транспорта и тех маршрутных такси (хотя это некорректный термин) – №№ 55 и 14. На эти маршруты были проведены конкурсные процедуры, все официально. Сейчас администрация Твери планирует провести конкурсы на все остальные маршруты. Конкурсы уже заявлены, когда они пройдут – перевозчики будут определены и расписания появятся в печати и на сайте, можно будет контролировать перевозчиков. Появятся и поостановочные описания маршрута.

Вера Ткаченко:
Я бы еще спросила: почему по социальному билету невозможно уехать? На 30 частников – один муниципальный?

Е.О.: Для перевозчиков организация льготного проезда на сегодняшний день носит добровольный характер. Если муниципальное предприятие можно обязать в административном порядке, то никто не может заставить частника ездить себе в убыток. Всего в Твери два муниципальных предприятия, одно – областной собственности и два индивидуальных предпринимателя, работающих на 14-м и 55-м маршрутах. Остальные перевозчики – их около 300 – право льготного проезда не предоставляют.

Игорь:
Вопрос исполнительному директору НП “Тверской автотранспортный союз” Густову:

1. Назовите пофамильно учредителей вашего некоммерческого партнерства.
2. Практически половина участников вашего партнерства имеют юр. адрес: ул.Коминтерна, д. 99 или Университетский пер., д. 2. Не является ли ваше партнерство “карманной фирмой” Рукавишникова А.В.?

Е.О.: Уважаемый Игорь! Во-первых, учредителями НП «Тверской автотранспортный союз» являются два юридических лица и один индивидуальный предприниматель. Для более конкретных сведений предлагаем вам обратиться в регистрирующий орган – налоговую инспекцию. Во-вторых, адреса 45 участников ТАС размещены на сайте Тверского автотранспортного союза: http://tvertas.ru/uchastniki. Совпадение адресов – не более двух. Ваша информация ошибочна. И в-третьих. Нет, ТАС не является «карманной фирмой». НП «ТАС» объединяет большинство предприятий муниципальной формы собственности по всей Тверской области. Возможно, вы преувеличиваете влияние бывшего руководителя ОАО «Тверьавтотранс» как на само партнерство, так и на его участников.

Natali:
Планируется ли в Твери культивировать этику-эстетику среди водителей транспортных компаний? И что там насчет давно обсуждаемого своеобразного дресс-кода (не галстучки, конечно, но что-то опрятное)? ))))

Е.О.: Желание такое есть всегда. Наверное, это правильно: в зарубежных автобусах водитель всегда самый красивый. Я уже говорил о двух маршрутах, выигравших конкурс, – 55 и 14. Вот на 14-м мы, возможно, попытаемся это сделать. Но сразу все не получится.

Вера Ткаченко:
Почему в маршрутках так грязно и водители курят на конечных остановках в кабинах, приглашая к себе и других водителей?

Е.О.: Это неприемлемо. Курить в салоне официально запрещено, и если водитель нарушает, нужно сообщать конкретные данные на наш телефон горячей линии, и мы быстро разберемся с каждым конкретным нарушителем.

Ю.М.: Что касается городского электрического транспорта, мы проводим в этом направлении большую работу. У нас есть контрольно-ревизионная служба, которая выявляет подобные нарушения со стороны водителей, будь то курение, разговор по мобильному телефону, громкая музыка. И мы привлекаем водителей-нарушителей к дисциплинарной ответственности очень жестко. Число таких нарушений значительно сокращается в последнее время.

Natali:
Почему, несмотря на относительно недавнее обновление автопарка, то здесь, то там возникают аварии из-за – в прямом смысле слова – отваливающихся у маршруток колес? Кто-нибудь вообще осматривает транспорт перед выездом на маршрут?

Е.О.: Ежедневно автобусы добросовестных перевозчиков проходят предрейсовый и послерейсовый осмотр аттестованными и обученными механиками. Однако даже они не могут гарантировать отсутствие аварии на дороге, особенно если это связано с заводским браком узлов, механизмов в автобусе. На сегодняшний день дорожные условия также не способствуют обеспечению максимальной безопасности: состояние дорожного полотна часто становится причиной поломок транспортных средств.

Вера Ткаченко:
Почему нарушается право пассажира видеть то, что за окном? Реклама заслоняет обзор в муниципальном транспорте.

Ю.М.: Действительно, неоднократно поступают в наш адрес подобные замечания, и мы с ними согласны. Мы приняли решение, что та реклама, которая уже размещена и проплачена МУП «ГЭТ», будет «ездить» до истечения положенного срока, а после этого мы запрещаем размещать рекламу на стеклах подвижного состава транспортных средств, чтобы не ущемлять права пассажиров. Я думаю, что эстетическая сторона вопроса от этого только выиграет.

Светлана Малькова и Войто Гапонов:
Когда с дорог уберут трамвайные рельсы и отменят трамваи?

Ю.М.: Какой категоричный вопрос! Хочется так же ответить: не дождетесь! Трамвай в Твери был, есть и будет. В прошлом году тверскому трамваю исполнилось 110 лет – это история нашего города. Однако это не памятник архитектуры, который нужно сохранить в первозданном виде. Трамвай, безусловно, нужен городу, но на качественно другом уровне и в другом техническом оснащении. Для того чтобы его сохранить, необходимо в первую очередь отремонтировать пути. Около 20 лет этому не уделялось должного внимания, и сейчас мы видим печальный результат. Не восстановив трамвайный путь, двигаться дальше невозможно. Второй вопрос – какие технологии нужно использовать при восстановлении путей. Нужно посмотреть на аналоги за рубежом: все уже придумано до нас. Есть бесшумные пути с использованием технологий, по которым ходят бесшумные комфортные низкопольные трамваи. К этому мы должны стремиться. Для этого, конечно, потребуются колоссальные средства. Мы сделали расчет по ремонту путей. Предварительная, самая скромная сумма – порядка 2 миллиардов рублей, это на ремонт не всех, а только части путей и некоторое обновление трамваев. Конечно же, сейчас на рынке изготовителей техники есть низкопольные трамваи, которые подходят и для инвалидов. Нужно именно такую технику закупать. Плюс она должна быть экономичной. Наши трамваи сейчас очень много потребляют электроэнергии – это дорого. Вот если мы выполним все эти условия – трамвай в нашем городе будет развиваться.

Есть четкое понимание со стороны правительства Тверской области. Совсем недавно губернатор Андрей Шевелев озвучил свою позицию: трамвай в городе должен остаться. И мы с ним согласны. Даже в том виде, в котором есть сейчас, он востребован. А тем более когда мы приведем его в соответствие с мировыми стандартами: когда не будет шлейфа пыли, раздражающего грохота, а будут комфорт и скорость. Вот сейчас на Ленинградском шоссе – проверено – нет вида транспорта быстрее, чем трамвай, потому что везде пробки!

Здравствуйте!
У меня вопрос к директору МУП “ГЭТ”:

Уважаемый Юрий Иванович, какие ещё трамвайные маршруты планируется закрыть в г. Твери в ближайшее время? Из действующих ранее двух десятков маршрутов осталось менее половины. Почему обновляется только парк троллейбусов, а трамвайный не обновлялся с конца 90-х, ведь срок службы троллейбуса составляет в среднем 7 лет, а трамвая – 30 лет (в доказательство: “Татры” 90-х годов выпуска успешно перевозят жителей и приезжих гостей Твери, а их ровесники-троллейбусы давно в металлоломе). К тому же более 110 лет тверскому трамваю, не всякая областная столица имеет такой вид транспорта.
С уважением житель города Твери Андрей Осюхин.

Ю.М.: Во-первых, троллейбус более экономичен по содержанию, поскольку не требует содержания путей. Поэтому, конечно, упор сделан на развитие троллейбусного движения в нашем городе. Троллейбусы и дальше будут закупаться. Сейчас примерно половина парка обновлена. С трамваем обстановка сложнее, потому что нужна определенная последовательность: вначале пути – а затем подвижной состав. Иначе нелогично: если новый трамвай пустить по старым путям, он просто очень быстро выйдет из строя. Сейчас мы ведем активные переговоры с минтрансом Тверской области, городским отделом транспорта и другими ведомствами по ремонту трамвайных путей. Уже есть определенные подвижки, и мы ожидаем, что в ближайшее время начнется активное выполнение работ. Раньше этим занималась администрация города. В силу того, что бюджет города ограничен, нам удавалось отремонтировать порядка одного км путей в год. Сейчас в эксплуатации 57 км – представьте, такой ремонт затянется на полвека. Поэтому без поддержки правительства региона с этой задачей не справиться.

Лия:
Как-то ехала на трамвае от остановки “Пл. Капошвара” до ост. “Детский мир” 40 минут в рабочий день. Пробки! Будете ли решать)?

Е.О.: Ну, это-то правила дорожного движения! Нужна более жесткая позиция ГИБДД – правила должны соблюдать все, у кого есть водительские права. Трамвай имеет преимущество всегда, если человек этого не знает и не соблюдает правила – его нужно наказывать, штрафовать.

Ю.М.: Проблема еще в том, что большое количество автомобильного транспорта, а наши улицы имеют определенную пропускную способность. Кстати, ремонт путей отчасти решил бы эту проблему – за счет расширения зоны движения. Сейчас не каждый водитель рискнет поехать по трамвайным путям, потому что пути находятся в ужасном состоянии.

Татьяна Бурдо:
По дорогам ездить невозможно. Когда и сколько планируется “закопать” в землю $ ?

Tessy:
Почему на Восточный мост проезжают грузовики свыше 3,5 т? Мост в аварийном состоянии, а ГИБДД не отслеживает нарушителей. Кто должен за этим следить?

Сергей Медведев:
Дороги Твери гораздо хуже дорог Белгорода и В. Новгорода. Вам не стыдно?

Рус:
Почему полиция и ГИБДД не контролируют парковки в неположенном месте? Практически во всём городе автомобилисты паркуются на газонах и тротуарах! Иногда даже пройти невозможно!!!

serg6866:
Добрый день!
Господа! А как вы думаете, у нас в городе есть дорожные службы? И где же они? Отрапортовали о новых технологиях ремонта дорожного полотна, залили несколько ям и
затихли. А добрая половина заплаток отлетела в тот же день, и чем дальше, тем больше наши дороги (не только городские, но и областные) превращаются в полигон после бомбежки.

Е.О.: Нам, как и всем гражданам, конечно, стыдно. А как людям, занимающимся общественным транспортом, нам больно – за наши автобусы, которые разбиваются на этих дорогах. Но такие вопросы, как вопрос о парковках, кстати, не к нам, мы – пользователи дорог. В силу того, что наши автобусы и троллейбусы каждый день ходят по этим дорогам, которые сейчас особенно страшными стали. А насчет «закопать»… Насколько нам известно, на дорожное строительство и ремонт покрытия в этом году в Тверской области планируется потратить около 4 миллиардов рублей. Много это или мало – трудно сказать. С учетом того, что на ремонт трамвайных путей нужно около 2 миллиардов… Ну, наверное, хватит – если тонким слоем размазать по всей области. Хотя есть хорошие примеры – образцово-показательная дорога Тверь – Ржев!

Е.О.: Подытоживая наш разговор, скажу, что грядут перемены. В частности, городская администрация планирует провести конкурсы среди перевозчиков на автобусах малой и средней вместимости. Подвижной состав сейчас значительно обновляется: появились «мерседесы», «пежо», новые пазики – все развивается. “Газели” еще существуют, и формально их нельзя запретить, так как они – разрешенное транспортное средство. Но если конкурсы будут проведены с соответствующей политической волей, думаю, после них пассажиры будут пользоваться более качественными автобусами.

Ю.М.: У жителей города возникают нарекания к работе общественного транспорта, вопросы различного рода. Хотел бы озвучить номер телефона, по которому можно позвонить в наш центральный диспетчерский пункт: 32-01-72 либо 8-910-649-0435 – по этим номерам можно узнать расписание, причины задержки транспорта и получить ответы на многие другие вопросы.

Кстати, напомним: стать нашим героем может каждый, кому есть что рассказать! Решайтесь на диалог!