В ожидании войны, или Как общественный транспорт Твери становится ареной битв за пассажиров

Сильнее всего передел рынка общественного транспорта отражается на жителях города.

На рынке тверских пассажирских перевозок снова неспокойно. Пока муниципальный перевозчик бьётся в агонии и не может обеспечить город комфортным транспортом, предприниматели начинают делить коммерческие маршруты.

Афера века

4 сентября в Твери прошел масштабный совместный рейд Госавтоинспекции и УГАДН. В ходе мероприятия был остановлен один из автобусов, перевозивших пассажиров по маршруту № 204. При проверке документов выяснилось, что на линию ПАЗ выехал с аннулированной картой маршрута. То есть права возить пассажиров по городу этот водитель не имел. Машину немедленно арестовали.

В недействительной карте маршрута перевозчиком значится ООО «Ориент-Авто» – компания из Иваново с уставным капиталом в 10 тысяч рублей. Эта же фирма обслуживает и другие коммерческие маршруты в Твери, например, №№ 205, 208 и 33К.

В путевом листе водителя арестованной маршрутки данные иные: автобус принадлежит другой компании. Такая практика не нова. Бывает, что компании, выигравшие контракт на обслуживание маршрутов, вовсе не обладают собственным парком автобусов и берут технику в аренду. Эта маршрутка – именно такой случай.

Карта маршрута оказалась аннулированной.

Компания «Ориент-Авто» заключила договор аренды техники с двумя тверскими предпринимателями – Владимиром Воробьевым и Дмитрием Ивановым. Этих людей можно смело называть старожилами на рынке тверских пассажирских перевозок. Их автобусы возят тверичан по дорогам города с начала «нулевых». Всё это время оба бизнесмена работали бок о бок на тверских улицах, но что-то пошло не так.

В начале лета Воробьев приобрел новые автобусы, которые вышли на 204-й маршрут. Сразу после этого руководство «Ориент-Авто» обратилось в городскую администрацию с заявлением об утере карт маршрута, ранее переданных Дмитрию Иванову. «Ориенту» выдали дубликаты документов, а числящиеся утерянными аннулировали. В свою очередь, новые карты перевозчик передал по акту предпринимателю Воробьеву. Таким образом, Иванова полностью вытеснили с маршрута. Схожая ситуация произошла на маршруте № 55.

Однозначно говорить о том, кто прав, а кто виноват, пока рано. Но Дмитрий Иванов пытался оспорить решение городских чиновников и уведомлял администрацию о том, что карты не терялись. Правда, власти не обратили внимание на его письма и продолжили гнуть свою линию.

В дальнейшем спор бизнесменов должен разрешить суд. 2 октября в рамках арбитражного дела рассмотрят заявление Иванова о прекращении работы ООО «Ориент-Авто» на маршруте № 204. Если решение суда будет положительным, то городскую администрацию обяжут искать нового перевозчика на этот маршрут.

В порядке очереди

Маршруты № 204 и № 55 – не единственные, на которых следует ждать «боевых действий». На очереди – № 205 и № 33к, которые сегодня также обслуживает фирма из Иваново. У первого карты маршрута истекают 10 сентября, у второго – 24 сентября.

К назначенным датам на линию должен был выйти новый перевозчик. Летом городские власти объявили конкурсы на эти маршруты, и их победители уже должны были приступать к работе. «Ориент-Авто» в этих торгах «пролетел со свистом». Лишь малоизвестная московская компания «ТК Стройтехника», которая имеет косвенное отношение к ивановскому перевозчику, получила право работать на маршруте № 52.

Но и тут всё пошло не так, как планировалось. УФАС отменило результаты конкурсов, указав на неправомерность требований администрации Твери установить в автобусы безналичную систему оплаты, интегрированную с транспортной картой «Иволга». Суд поддержал решение антимонопольщиков, а власти не смогли вовремя подготовить новые конкурсы.

Сейчас муниципалитет готовит документацию для новых конкурсов. Но процедура такова, что победителя выберут только через месяц после проведения открытого аукциона.

Ситуация, в первую очередь, отразится на горожанах. По идее, работа маршрутов должна быть полностью приостановлена, что с учетом конвульсий беспомощного муниципального АТП приведет к транспортному коллапсу в областной столице. Однако власти могут пойти на радикальные меры и продлить работу маршрута в рамках устной договоренности. Именно так сейчас происходит с маршрутами 207 и 222.

Назад в прошлое

Транспортный коллапс – не самая страшная беда войны за маршруты. Как уверены некоторые перевозчики, в попытке отвоевать своего пассажира предприниматели могут вернуться к методам борьбы, о которых в Твери не вспоминали уже много лет.

Напомним, в 2011 году на улице Коминтерна во время очередного передела рынка пассажирских перевозок неизвестные сожгли 20 новых автобусов ПАЗ, которые должны были выйти на городские маршруты. В 2012 году по городу прокатилась волна стрельбы по маршруткам.

Колесо истории сделало очередной оборот. Муниципальный перевозчик вновь загибается, добивая остатки трамвайных путей, а в коммерческих перевозках грядет серьезный передел рынка. Чем на этот раз обернется битва бизнесменов, покажет время. Но крайними в этой ситуации в любом случае останутся пассажиры.

Сегодня тверской транспорт больше напоминает броуновское движение: совершенно не организованные пассажирские перевозки по хаотично раскиданным маршрутам. И если городские власти не примут волевого решения, то ситуация будет лишь ухудшаться.