Последний путь тверского трамвая, или Куда катится городской электротранспорт

Сегодня тверской трамвай больше похож на прогулочный аттракцион или на умирающего клоуна, нежели на комфортный городской транспорт.

В современных городах трамвай – это комфортный и скоростной вид транспорта. Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону – там городской рельсовый электротранспорт пользуется спросом и на равных конкурирует с коммерческими перевозчиками. А в Твери убивают не только последний трамвайный маршрут, дамоклов меч уже навис и над троллейбусным сообщением.

О полной остановке трамвайного движения говорят с первых дней лета. В Твери работала специализированная комиссия, которая проверяла состояние рельс на единственном оставшемся маршруте № 5, а также на улице Благоева, по которой трамваи едут в парк.

Итог обследования был однозначен – комиссия признала пути аварийными. Но полностью останавливать трамвайное сообщение не стали, а применили другие меры транспортной безопасности – ограничили скорость движения трамваев.

Схема ограничения скорости трамвая

Сегодня на большей части единственного маршрута разрешенная скорость составляет 5 – 10 км/ч. Трамвай едва обгоняет спешащего по тротуару пешехода. Лишь на участках от улицы Желябова до выезда на выделенную линию на проспекте Чайковского, а также на километровом участке Петербургского шоссе разрешенная скорость трамвая – 20 км/ч. И эти участки в Твери считаются скоростными.

Для справки: разрешенная эксплуатационная скорость трамваев, которые находятся в парке тверского депо, превышает 60 км/ч. Согласно правилам технической эксплуатации, в городе на прямых участках путей его можно разгонять до 60 км/ч (разрешенная в ПДД скорость), на изгибах путей – от 15 до 30 км/ч в зависимости от радиуса закругления.

Сегодня по прямому участку улицы Горького трамвай плетется со скоростью 5 км/ч. Время поездки от улицы Новоторжской до автовокзала с учетом остановок – 20 минут. Примерно такое же время занимает прогулка по маршруту быстрым шагом.

Трек маршрута от Тверского проспекта до автовокзала

С такой скоростью трамвай стал не современным средством транспорта, а в лучшем случае аттракционом для обзорных туристических поездок по городу. Не хватает только экскурсовода, который будет в микрофон рассказывать о достопримечательностях в округе. Например, на автобусе добраться из пункта А в пункт Б будет быстрее, чем по рельсам, в два с лишним раза. Несомненно, такой подход к организации трамвайного движения стоит признать тупиковым.

– Это приведет к уменьшению привлекательности среди пассажиров, что позволит заявить о его невостребованности, – утверждает заместитель начальника управления транспортного планирования департамента транспорта Москвы Дмитрий Степчков.

Уже сегодня основная часть пассажиров тверского трамвая – льготники с ЕСПБ, которым чаще всего торопиться попросту некуда. На приток пассажиропотока существенного влияния не оказывает даже инновационная система оплаты «Иволгой» и банковскими картами.

Видео: «Транспорт Твери»

Состояние трамвайных путей в областной столице очевидно и без выводов профессиональной комиссии. Кривизну рельсов видно невооруженным глазом. И это при том, что пути на Тверском проспекте прошли капитальный ремонт в 2015 году. В тот же период провели восстановительный ремонт путей на выделенных линиях. Еще один участок капитально отремонтировали в рамках масштабной кампании по укладке асфальта на тверских магистралях летом 2017 года.

В нынешней ситуации в городе опасно эксплуатировать даже старые «Татры». О выпуске на линию трамваев City Star речи пока не может идти в принципе. Очевидно, что линию надо ремонтировать, а не ограничивать скорость подвижного состава.

Впрочем, о вреде ограничения скорости трамваев говорят не только московские эксперты. В МУП «ПАТП-1» подчеркнули, что низкая скорость вредит подвижному составу.

– Низкая скорость трамвая – это не только неудобство для пассажиров, но и серьёзная техническая проблема, – говорит заместитель директора МУП «ПАТП‑1» по эксплуатации Николай Никитин. – Движение на скорости менее 10 км/ч приводит к перегреву двигателей и повышенному износу вагонов.

Стяжки, которыми трамвайные пути выравнивали в 2015 году, вновь надо протягивать

Впрочем, в адрес МУП «ПАТП-1» выдано предписание приступить к разработке «дорожной карты» мероприятий по приведению трамвайных путей в нормативное состояние и обеспечить постоянный контроль при их эксплуатации на обозначенных экспертами участках. Но транспортники уверены, что сейчас у предприятия нет никакого четкого плана по ремонту и развитию сети.

– Это приведет к полному запрету движения после очередного обследования, которое должно быть проведено осенью. Вероятность полного запрета увеличивает и потеря пассажиров из-за ограничений скорости, – полагает транспортник Дмитрий Степчков.

Реакция чиновников предсказуема: в бюджете нет денег на восстановление трамвайного движения. Но в 2017 году компания ПК «Транспортные системы», которая входит в «Трансмашхолдинг», предлагала взять тверской трамвай в концессию. Напомним, именно эта компания производит современные вагоны City Star и «Витязи». Производитель с удовольствием обкатывал бы новые модели на трамвайных путях города, в котором они производятся.

Но концессия тверского трамвая дальше разговоров и фантазий о светлом будущем не сдвинулась. Между тем именно концессионная программа оживила ряд петербургских трамвайных маршрутов и показала, что рельсовый транспорт может быть прибыльным.

В таких условиях подаренные Москвой КТМы работают на износ и перегреваются

Еще одна грань ограничения скорости трамваев – это штрафы, которые накладывают на вагоновожатых за превышение разрешенных лимитов.

– Превышение – штраф, три превышения – выговор, три выговора – увольнение», – не стесняясь, говорят работники депо. По мнению замначальника управления транспортного планирования департамента транспорта Москвы, это тоже окажет негативное влияние на ситуацию с тверским трамваем.

– Кто хочет постоянно недополучать деньги? Это грозит уменьшением числа водителей, а следовательно, и выпуска трамваев на линию, что также будет снижать популярность среди пассажиров, – обращает внимание Дмитрий Степчков.

Кривые и пустые трамвайные пути – вот, что могут увидеть тверичане, если вовремя не принять меры к восстановлению нормального трамвайного движения

Электротранспорт – это современный способ перемещения в городе. Пока другие города закупают электробусы и новые трамваи, по Твери продолжают колесить чадящие черной сажей ЛиАЗы и маршрутки с мигрантами-лихачами за рулем.

И еще один поворот во всей этой странной истории с муниципальным транспортом Твери. Пока горожане отвлеклись на проблему трамвая, под угрозой оказалось дальнейшее существование троллейбусов. Неофициальные источники утверждают, что в МУП «ПАТП-1» накладывают существенные ограничения на движение троллейбусов по причине сильного износа контактной сети. Во избежание нештатных ситуаций на некоторых участках уже установлена максимальная скорость движения в 10 км/ч.

Ремонта контактной сети при этом пока не планируется. А обещанные муниципальному предприятию 40 новых автобусов так и остались нереализованным проектом. Получается, что тверским пассажирам просто не оставляют выбора, отправляя горожан к коммерческим перевозчикам.