Возрождение легенды: в Тверь на уникальные соревнования грузовиков приехали команды «Урала» и КамАЗа
Тверь стала местом «перезагрузки» забытого вида автомобильного спорта – трак-триала.
В минувшее воскресенье, 13 ноября, в Парке приключений Павлова состоялись соревнования по автомобильному триалу «Тверской замес. Царь горы». Но на этот раз зрителей ждал сюрприз. Впервые за 20 лет в России прошли соревнования по трак-триалу, и это событие состоялось именно в Твери.
Автомобильный триал – это соревнование на закрытой трассе с самыми различными препятствиями, как естественными, так и искусственными. Задача экипажа на триале – проехать по определённому маршруту, преодолевая различные преграды. Это крутые склоны и подъёме, грязевые ванны, водные преграды и так далее. Выигрывает тот, кто своевременно пройдёт трассу и наберёт как можно меньше штрафных баллов.
В триале нет высоких скоростей. Главное – мастерство пилота и штурмана. Ведь на трассе можно и застрять в грязи, и перевернуть машину. Мы привыкли именно к джип-триалу, где соревнуются внедорожники. Но раньше в нашей стране, которая является неотъемлемым лидером в производстве грузовых вездеходов, был популярен и трак-триал. В начале «нулевых» этот вид автоспорта был незаслуженно забыт, хотя он очень зрелищный и сложный.
– В России крайний трак-триал проводился 20 лет назад. Мне тогда повезло увидеть его. И конечно обладая вот этой уникальной площадкой мы решили его возродить. И поэтому это теперь будет ежегодно. И мы даже говорили о том, что планируем с Уралом возродить серию соревнований. Чтобы они у себя тоже проводили этап. Может быть подтянем ещё МАЗ. Это испытания в реальных условиях, – рассказал об идее возрождения трак-триала герой проекта «TVERTEAM. История успеха» восьмикратный чемпион по автоспорту Евгений Павлов.
Гиганты российского автопрома не могли пройти мимо таких соревнования, и потому в Парк приключений Павлова приехали официальные команды автомобильных заводов «Урал» и КамАЗ.
Из Набережных Челнов в Тверь приехал грузовик с колёсной формулой 6х6 – полноприводный КамАЗ 5350. Это шеститонный грузовик универсального назначения, который предназначен для транспортировки грузов военного назначения, буксирования прицепов, артиллерийских орудий, установки разных систем ведения огня. Машина специально разрабатывалась для нужд российской армии и сегодня серийно выпускается для неё.
– Для нашей команды эта тема не нова. Ранее КамАЗ участвовал в трак-триале. Автомобиль у нас достаточно подготовленный. У него имеется блокировка переднего моста. Пилот – водитель-испытатель с большим стажем. Он участник и победитель военного ралли. Мы не просто решили возобновить участие в триале. Ещё это проверка техники, как она себя ведёт в сложных условиях, – рассказал руководитель группы тест-драйва научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Кирилл Филимонов.
Но самым любопытным участником соревнования стал двухмостовый «Урал» 43206. Это абсолютно серийный автомобиль, также разработанный для военных нужд, но получивший широкое распространение и на «гражданке».
– Автомобильный завод Урал имеет достаточно серьёзные компетенции в автомобильном триале, являлся неоднократным организатором одного из этапов чемпионата «Содружество», и всё это естественно накладывает отпечаток на принятие решения. Имея этот опыт невозможно не откликнуться на это и попробовать восстановить этот вид соревнований. И вообще интересно руководству завода участие в спортивных автомобильных соревнованиях. Трак-триал – эта тема не забыта. Она поддерживается, и я надеюсь, что в следующем году будет развит достаточно высокий уровень, – отметил начальник управления спорта и форсированных испытаний автомобильного завода «Урал» Дмитрий Наговицын.
«Урал» подошёл к соревнованию с особым усердием. И машина, на которой заводская команда вышла на триальную трассу, сразу же бросалась в глаза. В первую очередь своим камуфляжем. Цвета для оформления в стиле геометрического камуфляжа выбраны неслучайно. Серый и графит – варианты корпоративной раскраски, а неоновый желтый – это отсылка к историческому ярко-желтому цвету кузовов триальных «Уралов».
Что касается названия команды, тут свою роль сыграл факт, что «Урал» – прародитель подготовленного к участию в триале «Царь горы» автомобиля с индексом 4320, который уже стал легендарным покорителем бездорожья. Отсюда и название команды «URAL’s legend».
– Поскольку триал – известная для нас тема. Мы знаем, что нам надо готовить. Большой вопрос в том, что те автомобили, которые были шикарными с точки зрения триала, занимали постоянно первые места, по истечению лет их уже нет. И за столь короткий промежуток времени, которое нам было отведено на подготовку, воплотить все свои знания в этот автомобиль не было времени. Поэтому автомобиль минимально подготовлен. С точки зрения безопасности добавили дуги, доработали защиту агрегатов, вот в принципе и всё. Это полностью серийный автомобиль, – подчеркнул Дмитрий Наговицын.
Однако в глаза сразу же бросалось ощутимое отличие. Это кабина с совершенно новым дизайном, которых пока на дороге не встретишь. Однако в ней всё равно прослеживаются те самые черты классического «Урала» 4320.
– Кабина здесь отличается от той, что мы привыкли видеть. Это перспективная кабина, которая сейчас разрабатывается на нашем заводе и в ближайшем будущем она будет сертифицирована и пойдёт в серию, – приоткрыл тайну начальник управления спорта и форсированных испытаний автомобильного завода «Урал».
Именно «Урал» выехал первым из грузовиков на трассу. И первую трассу он покорил очень легко, сбив лишь одну вешку на вершине крутой горы. А вот прохождение второй трассы было несколько неудачным. Уверенно ринувшись в бой, экипаж практически сразу сел на «брюхо». В терминологии джиперов есть такой термин – автомобиль прилип. Это и произошло с «Уралом»: он засел на вязкой глине, и для того, чтобы его вызволить из этого плена, потребовалась помощь более тяжелой техники.
Руку помощи, а точнее ковш команде «Урала» протянул Евгений Павлов, подогнав гусеничный экскаватор и вытянув грузовик из вязкой глины.
– Первый заезд был достаточно удачный. Во втором пришлось эвакуировать автомобиль, не рассчитали пилот и штурман несущие способности грунта. Думали, что удастся проскочить, но не тут-то было. Поэтому вторая секция не так удачно. Но у нас ещё есть третья трасса, наверстаем, – прокомментировал итоги первых двух заездов Дмитрий Наговицын.
На трассе несладко пришлось многим. И грузовикам, и внедорожникам. Не каждый из участников смог преодолеть коварные «ворота» на второй трассе, и пытаясь штурмовать их, машина заваливалась на бок. Внезапный дождь превратил глину на отвесных склонах и подъёмах в непроходимую субстанцию. Но в итоге её преодолели все участники триала. А зрители были в восторге.
– Трасса вообще уникальная. Она сделана так, чтобы было интересно всем. Чтобы где-то выигрывали грузовики, где-то легковушки по весу, по манёвренности. Я достаточно много времени провёл, чтобы сделать трассу, одинаковую для всех. Здесь все участники находятся в равных условиях, – рассказал об особенностях трассы Евгений Павлов.
По итогу состязаний в грузовом триале «царём горы» стал экипаж Андрея Парфентьева на автомобиле ЗИЛ-131, специально подготовленном для гонок по бездорожью. «Серебро» досталось экипажу также специально подготовленного автомобилю на базе полноприводного ГАЗ «Садко». Пилот – Олег Безуглый, штурман – Александр Фёдоров. Эта команда приехала из Троицка. А третье место завоевала команда завода «Урал» с Сергеем Шершневым за рулём, и штурманом Алексеем Поповым. И пусть в этот раз «Урал» не стал «царём горы», но планы взять безоговорочное лидерство у команды остались.
– Я думаю, что мы не только будем участвовать, я думаю, что автомобильный завод «Урал» возглавит работы по возрождению трак-трала в России. Вот в этом направлении мы идём. Мы готовы поработать с Российской автомобильной федерацией, с участниками соревнований, и в том числе начать проведение двух-трёхэтапного кубка России в следующем году. С Евгением Павловым мы обговорили в том числе организацию одного из этапов здесь, на вашей территории, в Тверской области. Вот на этом полигоне. Один этап – в Миассе. А третий может быть попробуем подключить наших коллег с завода КамАЗ. Работаем в этом направлении, – подытоживает начальник управления спорта и форсированных испытаний автомобильного завода Урал Дмитрий Наговицын.
Значимость возрождения трак-триала в России, которое началось на тверской земле, подчёркивают и сами члены заводской команды: «Это очень важно. Потому что столько лет о трак-триале никто не слышал», – вторят друг другу Сергей Шершнев и Алексей Попов.
Примечательно, что именно состязания по трак-триалу подтянули участников на джип-триал. И пусть в этот раз заводская команда Горьковского автозавода не смогла принять участие в состязании среди грузовых авто, с Нижегородской области приехали другие гонщики – из города Кстово. Потягаться в классе внедорожников и, так сказать, «прощупать почву» для дальнейшего участия в трак-триале.
– Мы давно увлекаемся триалом и смотрим рекламы, где будут проходить соревнования. Вот приехали. Нас и зацепило, что здесь проводится трак-триал. У нас у самих есть прототип грузового триального автомобиля, и вот увидели и решили, что надо приехать, посмотреть. И если всё это дело будет развиваться, то почему бы и нет. Мы только за! – Говорит штурман экипажа внедорожника Wrangler Алексей Горбунов, выступавшем в классе «Спорт».
Среди внедорожников в классе «Спорт» все три призовых места забрали московские экипажи. «Золото» взял экипаж Алексея Забайлова и Александра Гапеева, «серебро» – экипаж Никиты и Алексея Кучинских, «бронзу» – экипаж Сергея Ананова и Сергея Щетинина.
В «Стандарте» первое место завоевал Павел Громобоев из Нелидово на стареньком SsangYong Korando, второе место – Юлия Крошкина, третье – Василий Маслов. «Серебро» и «бронза» достались москвичам, выступавшим на автомобилях Suzuki Jimny.
КОММЕНТАРИИ 0 Войти