Шаг и мат

Этот текст посвящается всем, кто вынужден не выбирать выражений, передвигаясь по тверским дорогам. Не яма, так лужа, не трещина, так бордюрный камень, не люк, так арматура. Этот список – бесконечен.

Могут ли тверитяне в обозримом будущем дождаться, когда бездорожью в нашем городе будет положен конец? Несомненно. Но для этого нужно сделать всего несколько, на мой взгляд, простых действий.

Первое простое действие
Отсутствие в городе выстроенной системы из банков, инвестиционных групп, страховых компаний, лизинговых центров, дорожных ремонтно-строительных фирм, производственно-технологических бюро, асфальтовых заводов, мобильных служб питания, гигиены и медицины, организаций по профессиональной подготовке кадров, мест для временного проживания дорожных работников является главным убийцей наших дорог.
В самом начале следует создать, утвердить и строго соблюдать скромные городские стандарты строительства объектов дорожной инфраструктуры. Дороги, тротуары, фонари уличного освещения, газоны, кустарники, деревья. И все. Если цветы – то в вазонах, так как смываемая дождями и сдуваемая ветрами вскопанная земля засоряет ливневую канализацию. Должностных лиц, допускающих строительство не по стандартам, например, дорог без тротуаров, нужно увольнять и отдавать под суд. Чиновников, которые разрешают, как на многих улицах в центре города, укладывать на тротуаре плитку разного дизайна и цвета через каждые десять шагов, – принципиально изгонять из профессионального сообщества за профнепригодность.

Второе простое действие
Нужно срочно сменить ориентацию дорожников с финансовых на индустриальные индикаторы. Те, кто уверяют, что дорожные проблемы города сами собой разрешатся после создания очередного дорожного фонда, – как минимум лукавят. Городу требуется дорожная индустрия. Необходимо создать асфальтовые заводы с новейшими европейскими технологиями организации производства и приготовления асфальта. Очень важно провести срочные переговоры с норвежскими, шведскими и финскими фирмами, производящими соответствующее оборудование и имеющими зарекомендовавшие себя технологии дорожного строительства. Кстати, это самые естественные инвестиции, которые в прямом смысле этого слова валяются под ногами.
Посмотрите внимательно на дорожное покрытие вашей улицы. Обратите внимание на то, что заплатки на нем, которые укладывали в последние лет пять, отличаются друг от друга по цвету, а если внимательно приглядеться, то и по составу. Это свидетельствует о том, что у нас стандарта асфальтобетонной смеси нет и в помине. Да что там за последние пять лет! Заплатки, уложенные на улице Хрустальной весной прошлого года, отличаются по составу от таких же, уложенных осенью. Но их, по всей видимости, объединяет то, что в них почти нет цемента. Поэтому нынешней зимой и весной они растворились в воде. Такое возможно только тогда, когда одни варят гудроновое нечто вместо асфальта, а другие – с восторгом принимают его.
Было бы правильным обратить внимание на иные технологии укладки асфальта. Например, на широких улицах уместны широкозахватные асфальтоукладчики, такие, чтобы не было продольных швов между полосами движения. Жизненно необходима организация непрерывной, в четыре смены, укладки асфальта, для того, чтобы не образовывались поперечные швы.

Третье простое действие
Самому городу нужно создать и выпестовать сеть муниципальных дорожных ремонтно-строительных фирм. Потому что многие частники появляются только для «распила» дорожных денег. А нам интересны не дорожно-финансовые прачечные, а производственные коллективы. В кредит или лизинг следует приобрести всю номенклатуру техники и иных приспособлений. Сегодня в дорожной сфере непозволительно много ручного труда. Поэтому даже небольшое увеличение доли механизированного труда значительно повысит его производительность и качество.
Наступило время перейти от предоставления гарантий ремонта дорог к страхованию качества выполненных работ. Причем должен быть установлен порядок, когда денежное возмещение по страховым случаям осуществляют не только страховые компании, но и саморегулируемые организации. Вот тогда-то и начнется эпоха настоящего контроля за качеством дорожных работ, потому что свои деньги не захочет отдавать никто. Ну зачем нам, в самом деле, честное слово и пункт в договоре о гарантии и даже каком-то ремонте за их счет от фирмы, чья дорога просуществовала лишь половину зимы? Ведь ее гарантийный ремонт продержится еще меньше! Да еще не известно, сколько проживет сама фирма. Поэтому переделки за проштрафившейся конторой должна осуществлять другая организация. А виновника в будущем не следует подпускать к городским воротам и на пушечный выстрел.

Четвертое простое действие
В городе отсутствует система укладки дорожного полотна разной толщины для грузовых и легковых автомобилей. Уже много лет пытаюсь убедить городские власти в том, что всего-то и нужно совместно с ГИБДД и представителями грузоперевозчиков определить улицы, по которым разрешается проезд грузовиков, а по остальным, с облегченным покрытием, их движение запретить. Кто, например, скажет, что делают неподъемные лесовозы на улице Благоева? Какие такие пилорамы расположены у нас в ближнем Заволжье? А огромные грузовики сетевых супермаркетов, из-за которых в снегопад 2012 года в пробках встал весь город? Почему для них на каждом въезде в город не сделаны площадки, где они могли бы перегрузить товар на какие-нибудь грузовые газели, от веса которых городским дорогам не будет никакого вреда? И почему до сих пор эти гиганты останавливаются на ночлег в жилых зонах города?

Пятое простое действие
В зимнее время горожан нервирует не столько само дорожное полотно, потому что многие ямки закрываются утрамбованным снегом, сколько поголовно нечищеные улицы-переулки. В городе отсутствуют четкие, рациональные и достаточно дешевые технологии уборки улиц от снега. А если всего-навсего выполнить несколько действий в уме? Сначала всю территорию города разделить на две части. На ту, которая должна убираться от снега, и ту, которую убирать не требуется.
Затем убираемую территорию разделить еще на три части. На первой части снег просто сдвигать вручную или трактором на не убираемую территорию. На второй из-за имеющихся препятствий, таких как бордюры, заборчики, малые архитектурные формы, снег перебрасывать на не убираемые места вручную, ручной снегоуборочной машиной или любым типом специальных приспособлений на базе трактора или автомобиля. И только в последнюю очередь определить третью часть территории, с которой, как, например, с улицы Советской, снег вывозить, так как оставить его там просто физически негде. Да и то, в первый-второй день сильного снегопада и на этой улице можно сдвинуть снег в крайний правый ряд, а уже затем в последующие дни вывезти.
Все эти три способа очистки улиц от снега различны по технической оснащенности, трудозатратам и иным расходам, поэтому имеют разную стоимость. Вот так и начинают составлять технологические карты уборки снега, если этот термин нашим управленцам о чем-нибудь говорит. Подробные карты всех убираемых на территории города участков следует опубликовать на сайте горадминистрации. К каждому участку требуется приложить описание способа уборки, контактные данные обслуживающей организации и четкий график выполнения работ. Этот минимум данных должен быть доступен для каждого жителя Твери. Тогда и убирать придется абсолютно все улицы, а не только центральные проспекты. Но критерием выполненной работы здесь всегда будет чистая от снега территория, а не мифические, якобы вывезенные горы снега, которые никто в глаза не видел, тем более на ту сумму, в которую это обошлось городской казне.
Кстати, очень жаль, что от контроля за вывозимым в прошлые сезоны снегом устранились депутаты Тверской городской Думы. Учитывая то, что в городе это делали всего десяток грузовиков, то депутаты по три человека на машину, в три смены, по восемь часов каждый могли бы отдежурить в кабине такого самосвала и до последней снежинки зафиксировать вывезенный снег, а затем сравнить свои данные с феерическим отчетом В. Павлова. Думается, что такая прелюдия очень помогла бы им при голосовании за выделение сотен миллионов на вывоз городского снега.

Дороги к храму
Специально не называю еще один способ уборки снега, такой как его растапливание. Потому что этот способ так же труден для восприятия наших градоначальников, как и Windows 8 для тех домохозяек, которые из-за декрета пропустили его появление и познакомились с ним гораздо позже. А ведь совсем недавно губернатор Тверской области А. Шевелев провел результативную встречу с мэром Москвы С. Собяниным. Но почему-то никто из руководителей города не надоумил губернатора попросить мэра передать городу Твери для пробы хотя бы одну старую, но действующую снегоплавильную установку?
Как прекрасно, когда в городе все дороги ведут к храму. Но плохие, прости господи, способны привести горожан в храм только на собственное отпевание. И лишь хорошие ведут к храму, творящему очищение и преображение. Такие дороги в городе обязательно будут, потому что у нас нет другого родного города. А пока, – только шаг и мат.