Конец легенды № 19

Предприятие, которое построило и отремонтировало более четырех сотен мостов в Тверской области, приказало долго жить.

Мосты. Только в Твери их тридцать семь. А по области – и не сосчитать. О том, насколько важную роль они играют в нашей жизни, мы вспоминаем лишь в моменты, когда какой-то из них перекрывают. И совершенно не задумываемся над тем, что хорошо построить или качественно реконструировать мост – это как минимум инженерное искусство. Для большинства жителей областного центра новости, связанные с этими сооружениями, структурированы по принципу «снова латают покрытие Восточного моста» или «опять перекрыт Горбатый мост».

На фоне таких новостей и в свете конфуза с покраской Староволжского моста невольно возникает вопрос: а как было раньше? В свое время мосты строили десятками, причем делали это быстро, добротно и качественно. Занимались этим специализированные организации. В их числе и «Мостоотряд № 19», который, несомненно, оставил свой след в истории Верхневолжья. И этот след вполне можно назвать легендарным.

В последние несколько лет сотрясаемая скандалами и обремененная глубокими финансовыми и системными проблемами уникальная строительная организация практически ушла в небытие. По крайней мере ее Тверской филиал…

Немного истории

«Мостостроительный отряд № 19» был создан в 1941 году и до 1968 года назывался «Мостопоезд № 60». В годы Великой Отечественной войны коллектив предприятия восстанавливал мосты Кировской железной дороги, причалы в Архангельске, Мурманске, другие объекты инфраструктуры на территории Северо-Западного фронта. Головная контора компании до сих пор находится в Красном Селе под Санкт-Петербургом. В лучшие годы на предприятии трудилось около 2600 человек.

Тверской филиал мостоотряда был открыт в 1959 году.

Рассказывать об объектах, построенных за семь десятилетий «Мостоотрядом № 19», не имеет смысла. Одно их перечисление займет несколько страниц. Поэтому остановимся на судьбе регионального филиала компании. К старту Олимпиады-80 предприятие построило мост через Шошу у деревни Безбородово, в 1981 году тогда еще в Калинине было завершено строительство моста через Тверцу в створе улицы Красина и важнейшего в транспортной инфраструктуре города Восточного моста, длина которого составляла 450 метров, а ширина – 30.

За несколько следующих лет тверской филиал «Мостоотряда № 19», ставший одним из мощнейших региональных строительных предприятий, возводил мосты по всей области. Особенным стал 1985 год, который ознаменовался масштабной реконструкцией Староволжского моста с его расширением на 3,5 метра.

Постсоветский период

Девяностые, которые многие называют «лихими», для строительной отрасли были скорее кризисными. Из-за отсутствия заказов Тверской филиал «Мостоотряда № 19» вынужден был искать работу за пределами региона. И для специалистов такого уровня дело нашлось – предприятие долгое время возводило объекты на МКАДе. Вслед за тверским филиалом туда же вскоре перебрался и питерский филиал.

Десятилетие работы в Москве и Подмосковье – это два десятка сданных крупных объектов, включая развязки, эстакады и многое другое. Те же мосты на МКАДе – более 30% этих сооружений построил именно тверской филиал.

Крах с участием «Зенит-арены»

В начале нового века «Мостоотряд № 19» гремел на всю страну. В 2002 году предприятие стало генеральным подрядчиком строительства Большого Обуховского моста в Санкт-Петербурге, портфель заказов достиг 34,4 млрд рублей. «Мостоотряд № 19» неизменно получал крупные петербургские подряды, продолжал работать в Московской области, но потом пришло время проблем.

В 2015 году кредиторы инициировали банкротство «Мостоотряда № 19» и подали 44 иска на взыскание долгов. В Санкт-Петербурге было возбуждено уголовное дело о расходовании полумиллиардного аванса дорожной компанией «Мостоотряд-19». Сообщалось, что Смольный выдал 540 млн рублей на строительство Поклонногорского путепровода, однако подрядчик потратил половину суммы на закупку металлоконструкций для монтажа кровли на футбольном стадионе Крестовского острова в Питере. Таким образом, под угрозой оказались сроки завершения работ по возведению крыши «Зенит-арены», заморожены работы по строительству путепровода на Поклонногорской улице.

С тех пор компания погрязла в проблемах. Естественно, это не могло не отразиться и на региональном филиале. Получается, что строительство приснопамятной «Зенит-арены» косвенно оставило печальный след и в нашем регионе.

От Твери ничего не зависело

Говоря о крахе некогда мощнейшего предприятия, руководивший тверским филиалом с 1974 года Роберт Шнейдер с сожалением констатирует: тверского «Мостоотряда № 19» уже фактически нет.

– Здесь филиал, и от нас ничего не зависело. Мы ничего не могли сделать, если гниет голова. Вся наша база здесь, все здания заложены банку. Здесь всё продавали. Даже отдельные станки выдергивали и продавали… Это здания трогать нельзя, а то, что внутри, – запросто… Люди все уволены. В Красном Селе тоже. Там один бухгалтер, один энергетик, один сантехник и так далее… Сдают имущество в аренду, чтобы хотя бы платить зарплату тем людям, которые содержат эти здания, – рассказывает Роберт Шнейдер.

По его словам, серьезные проблемы начались в 2012 году. Когда объемы уменьшились, надо было людей сокращать, но на это не шли, а брали кредиты. Таким образом завязли в этих банковских кредитах. «А что такое кредит? Значит, ты потом не имеешь права выступать в тендерах, потому что справку тебе банк не дает. А если в тендерах не участвуешь – не можешь выиграть. А выступая субподрядчиком, 10% теряешь. И плюс два последних руководителя были неважнецкие. Особенно последний», – сетует Шнейдер.

Но мостостроитель в душе, заслуженный строитель РСФСР тут же переходит к любимой теме. На миг забыв о проблемах некогда огромной организации, он начинает говорить о том, чем занимался всю жизнь. И привычно рассуждает о ситуации с мостами в регионе:

– Мы ведь всю область обстроили, сделали больше четырехсот мостов! Голода по области в плане мостов нет. Разве что в Твери еще два моста нужны – сам город остался вот в таком унылом положении. Потому что все понимают, что сейчас закрой любой мост – будут пробки. И даже Западный мост не спасет: да, часть машин туда уйдет, но надо решать вопрос в центре города. Либо существующие мосты расширять, что сделать возможно, хотя и технически сложно. Или строить еще один мост с четырьмя полосами…

Всем спасибо, все уволены

Возможно, когда-то кто-то действительно построит в Твери новые мосты или расширит действующие. Кто-то, но не «Мостоотряд № 19». Компании, которая еще 5-6 лет назад считалась самой крупной мостостроительной специализированной организацией России, уже практически нет.

Ее тверской филиал тихо умер, оставив на память о себе сотни мостов на всей территории области. Еще недавно в региональном филиале трудились четыреста высококлассных специалистов – теперь они уволены. По словам Роберта Шнейдера, для того чтобы создать подобную организацию с хорошей базой, нужно 8-10 млрд рублей. Естественно, в нынешних условиях это нереально…

Возможно, если бы мостами и дорогами в регионе занимались профильные специалисты, а не «кто попало», вопросов было бы меньше.