Sollers SF1. Три в одном

Когда на рынок выходит новый автомобиль перед его будущими потребителями сразу же встаёт множество вопросов.

Насколько он соответствует моим запросам? Надёжна ли его конструкция и как она впишется в наши условия эксплуатации? Каков ресурс двигателя, сколько он «ест» и насколько требователен к качеству топлива? Дальнейший список вы можете продолжить сами. Всё это в полной мере можно отнести и к семейству авто класса LCV, Sollers SF1 выходящему на наш авторынок. Что же – давайте разбираться.

Не будем играть в очевидность – Sollers SF1 это сильно переработанный фургон JAC M3 и выбор именно этой модели был неслучаен. Вот уже более 7 лет он успешно эксплуатируется в очень жёстких условиях (вечный перегруз, сомнительное качество топлива и т.п.) на рынках Азии и Южной Америки. Результат – конструкция лишена «детских» болезней и доведена до совершенства. Но Sollers SF1 не совсем JAC, вернее совсем не JAC. По сравнению с прототипом он имеет хорошую антикоррозионную подготовку, пакет тёплых опций и усиленную ходовую. Одним словом, повторяется история с классической «копейкой», когда многие спорили является ли она клоном Fiat 124?

Производство новинки по полному циклу развёрнуто на заводе «Соллерс Алабуга». Полный цикл — это значит сварка, сборка и окраска кузова с последующей установкой компонентов и узлов большинство из которых локализовано в нашей стране. Все кузова проходят катафорезную обработку методом погружения в специальные ванны с последующей сушкой и окраской. Так гарантируется высокая коррозионная стойкость и гарантия в 8-м лет от сквозной коррозии. Также на предприятии в рамках организации производства новой модели модернизировали участок вклейки боковых стекол и внедрили дополнительные операции по оснащению пассажирского салона.

Каждый произведенный автомобиль проходит комплексную проверку, состоящую из осмотра узлов, агрегатов, электрических систем, контроля состоянии интерьера и оценки качества лакокрасочного покрытия и сварных швов. Также минивэн тестируется на герметичность в дождевой камере в условиях, которые имитируют «тропический ливень». Кроме того, проверяются его ходовые качества на специальном треке с искусственными неровностями для оценки работы подвески и выявления потенциальных посторонних шумов. Как видите всё по-взрослому.

Основа семейства Sollers SF1 цельнометаллический фургон грузоподъемностью до 1 тонны и высотой кузова 1,9 м – с такими параметрами автомобиль сможет легко заехать не только под «грузовой каркас», но в том числе и в подземные паркинги торговых центров. А маневрировать и парковаться помогает радиус поворота в 6 метров. Водительская категория естественно В.

Длина от бампера до бампера чуть более 5 метров и большая их часть отведена под грузовой отсек объёмом 5 кубометров. Сюда легко входят две европалеты, вошли бы и три, но мешают выступающие в отсек колёсные арки. Зато погрузочная высота в 575 мм одна из самых малых в классе. Погрузочная высота боковой двери ещё меньше – 550 мм. Кстати обратите внимание на перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Она не капитальная и при необходимости её можно удалить, открутив несколько болтов. Пол отсека покрыт износостойким покрытием, также имеются боковые панели. Предусмотрено внутреннее освещение и такелажные петли для фиксации груза. На выбор покупателя доступны две версии – с полной массой 2 600 или 2 499 кг.

Под капотом установлен бензиновый турбомотор 1,5 л тягой 136 лошадиных сил при 175 Нм крутящего момента, работающий в паре с 5-ти ступенчатой «механикой». Привод ГРМ цепной, а в качестве топлива допускается бензин АИ-92, но лучше этим не злоупотреблять – для турбомотора АИ-95 всё-таки лучше. Заявленный расход топлива 9 л/100 км в смешанном (город+трасса) цикле. Объём топливного бака 55 литров.

Привод «классический» на заднюю ось. Мог бы быть и передний, но конструкторы посчитали что 60% веса на задней оси под нагрузкой лучше 40% на передней. Так легче стартовать на скользком покрытии и преодолевать лёгкое бездорожье. Дорожный просвет 130 мм. Не рекорд, но и SF1 не внедорожник. Передняя подвеска торсионная, на поперечных рычагах, задняя – рессорная.

Рабочее место водителя хорошо организовано. Правда руль регулируется только по углу наклона, зато диапазон регулировок водительского кресла полностью компенсирует отсутствие регулировки по вылету. Прямо перед водителем хорошо читаемая аналоговая комбинация приборов. Есть вместительный перчаточный ящик, место для документов на передней панели и множество полочек и отсеков для мелкого багажа, в том числе и в дверных картах. А какой отсюда открывается вид. Большое по площади ветровое стекло и крупные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность.

Уже в базовую комплектацию Sollers SF1 входят 2 фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (АБС), ультразвуковые задние парковочные датчики, электропривод боковых стекол и зеркал, кондиционер, штатная аудиосистема с поддержкой USB и формата MP3, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни. При этом фары головного света имеют линзованную оптику.

Компромиссный вариант – грузопассажирская версия фургона Sollers SF1. Багажный отсек скромнее, 2,5 «куба» вместо 5-ти у фургона, зато пасажировместимость составляет 5-ть человек (по схеме 2+3). Едва ли не идеальное решение для различных спецслужб и аварийных бригад, да и как семейное транспортное средство вполне подойдёт. Чем не аналог пикапа под крышей?

Конструктивно грузопассажирская версия мало чем отличается от цельнометаллического фургона. Та же открываемая вверх задняя дверь (в дождь вы точно оцените эту неожиданную крышу), те же 575 мм погрузочной высоты. Главное отличие присутствие 3-х местного дивана второго ряда. Он может перемещаться вперёд – назад по салазкам увеличивая/уменьшая объём багажного отсека или простор между первым и вторым рядами, в зависимости от того что вам сейчас нужно.

Хотя для семьи лучше подойдёт микроавтобус Sollers SF1, есть и такой. Это уже практически минивэн с посадочной формулой 2+2+3. Правда багажник здесь скромнее – всего 1 кубометр, зато уже в «базе» здесь вы найдёте две фронтальные подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (АБС), задние датчики парковки, электропривод боковых стекол и зеркал, последние ещё и с подогревом, кондиционер, штатную аудиосистему с поддержкой USB и MP3, подогрев сидений водителя, переднего пассажира, руля и форсунок омывателя, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.

В салоне есть дополнительный отопитель, сиденья с износостойкой тканевой обивкой, подстаканники и порты для подзарядки устройств в боковых панелях. При этом кресла второго ряда имеют большой диапазон продольной регулировки, а также оснащены креплениями Isofix для установки детских кресел. А ещё спинки третьего ряда складываются в пропорции 50/50. Это обеспечивает комфорт пассажиров и позволяет увеличить объем багажного отделения.

По словам представителей компании, ключевой целевой аудиторией Sollers SF1 являются корпоративные парки. За счет относительно низкой цены модель имеет потенциал стать востребованной в этом сегменте. Да и как автомобиль такси микроавтобус Sollers SF1 выглядит вполне привлекательно, благо включён в федеральный список.

Хотите больше узнать о семействе новых автомобилей Sollers SF1, тогда вам в дилерский центр НОРД АВТО Sollers расположенный в Твери по адресу Московское шоссе, 11, корп. 1. Справки по телефону (4822) 480 375.

Реклама: ООО “НОРД-АВТО”