Восточный мост: новая жизнь или старые разговоры?

27 марта администрация Твери утвердила городскую целевую программу капитального ремонта и реконструкции мостов и путепроводов областной столицы на 2012-2014 годы. Это означает, что в течение трех лет в Твери будет отремонтирован Восточный мост – одна из главных транспортных городских артерий, без которой город просто встанет.

Мало того, речь идет уже не только о разгрузке транспортного потока, но и о непосредственной опасности моста для автомобилистов.

История с ремонтом Восточного моста уже давно превратилась в городскую легенду. Разговоры ведутся об этом не один год, но всякий раз находятся пресловутые «непреодолимые обстоятельства».

Восточный мост – объект поистине уникальный. Его длина без подходов к въезду составляет более 400 метров при длине центрального пролета в 100 метров и ширине более 28 метров. Построенный еще в 1981 году мост за тридцать лет его жизни склоняли кто во что горазд. Ведь уже при его постройке были допущены отступления от первоначального плана, а впоследствии ситуация только ухудшилась, что сказалось, например, в снижении грузоподъемности. Из-за этого, кстати, в 2000 году по мосту было запрещено движение грузовых машин и трамваев. И не просто так, а потому что, по неоднократным заявлениям специалистов, состояние моста представляло реальную опасность для проезжающих. Запретить проезд по мосту вообще означало обеспечить городу транспортный коллапс, поэтому ограничились большегрузами и трамваем.

С тех пор минуло более десяти лет, и хотя с повестки дня вопрос никогда не снимался, качественно ничего не менялось. Поток автомобилей неумолимо рос с каждым годом, пропускная нагрузка все возрастала, сам мост ветшал, создавая угрозу для жизни, а дело не двигалось. Подобно героям пресловутой басни про рака, лебедя и щуку, городские и областные власти кивали то друг на друга, то на федеральный кошелек. В этой упряжке муниципальных и региональных властей с горожанами проигрывали, как водится, именно последние.

Наконец в 2009 году по заказу администрации города был разработан проект реконструкции моста.

Но, несмотря на солидные вложения в проектные работы, госэкспертизу проект не прошел. Причина – проектной документацией не было предусмотрено увеличение центрального судоходного пролета и расширение пешеходной части.

Изначально вариантов реконструкции Восточного моста было три, и один из них как раз предусматривал полную замену пролетного строения с установкой металлических балок. Другой – устройство подвесного моста, как в Кимрах, и итоговый – замена конструкции проезжей части. Последний вариант был сочтен городской администрацией наиболее приемлемым – и с экономической, и с технической точки зрения. Особенно с экономической, ведь полная замена пролетов должно было обойтись в 4-5 млрд рублей. Подобные затраты были расценены как баснословные для городского бюджета.

Минуло еще несколько лет. В ноябре прошлого года губернатор Андрей Шевелев лично совершил инспекционную поездку на мост, чтобы убедиться, что проблему пора решать. Тем более, по словам самого губернатора, «жители Твери задают вопрос о ремонте моста на каждой встрече».

Кроме того, принято решение о предоставлении бюджетного кредита на эти цели. На эти средства будет не только отремонтирован мост, но и проезжая часть от площади Гагарина до улицы Красина. Планируется благоустройство близлежащей территории. Примерно через неделю будут объявлены торги на проведение капитального ремонта. И в следующем году начнется долгожданный ремонт».

Экспертизу наконец прошли. Однако торгов «примерно через неделю», как обещал губернатор, все-таки не объявили. Заканчивался ноябрь. Сейчас на дворе апрель. И жители города Твери стоят на пороге очередного свершения. Управление информации города огласило, что «технические задания для застройщика и подрядчика моста, наконец, готовы, и уже совсем скоро для них пройдут конкурсные мероприятия».

Количество полос движения увеличится с двух до трех, трамвайные рельсы будут находиться на одном уровне с дорогой, а значит, по ним смогут двигаться и трамваи, и автомобили, проезжую часть расширят за счет сужения тротуаров, саму конструкцию моста планируется усилить, натянув дополнительные пучки арматуры. В течение двух лет будет отреставрировано четыре полосы автодорожного движения, переложено 915 метров трамвайных путей, а общая протяженность отремонтированного участка составит 1,5 км.

«Все процедуры по заключению контрактов должны завершиться до конца мая, – пояснила Ирина Милова, начальник отдела департамента архитектуры и строительства администрации Твери. – За два года на Восточном мосту произведут усиление балок, подмостовых опор, тяжей, полную замену асфальтного покрытия, ограждения и наружного освещения». На участие в целевой программе капитального ремонта и реконструкции придётся потратить немалую сумму, по предварительным данным из разных источников, затраты составят от 670 до 720 млн рублей.

Кроме того, начнется разработка сметы проекта на капитальный ремонт путепровода на Бурашевском шоссе и двух мостов через реку Тьмаку во Дворе Пролетарки.

Не совсем ясно обстоит дело с трамвайными путями. Начальник отдела строительства и координации администрации Твери Ирина Милова подтвердила, что в проекте предусмотрена замена трамвайных рельсов. «Но необходимость сегодняшнего дня говорит нам, – объяснила она, – что надо их просто убрать и открыть широкополосное движение по всей ширине моста. Этот вопрос будет решаться в ходе производства работ».

Таким образом, ремонтные работы должны будут начаться уже летом этого года (если до конца мая контракты с подрядчиками действительно заключат). Городские власти обещают, что закрывать мост на время ремонта не будут, а только ограничат автомобильный поток.