Трудовая доблесть вагоностроителей

В советские годы главным объектом интереса мастеров документального кино были заводы и фабрики. И чаще всего в Твери их привлекал вагоностроительный завод. Производство вагонов хорошо ложилось в кадр. 

Мы хотим показать вам две первые документальные ленты, посвященные Тверскому вагоностроительному заводу. Сняты они в 1929 и 1935 годах. Срок от одной до другой вроде бы небольшой, однако между ними пролег целый водораздел в киноискусстве. Первая хроника – немая, а вторая – уже со звуком.

Год 1929 был весьма значимым для вагоностроительного завода. В начале апреля пришел вызов от текстильщиков «Пролетарки» на социалистическое соревнование. Правда, одни производили ткани, а другие – вагоны. Однако это никого не смутило. Вызов был принят. Мало того, тверские вагоностроители отправили свой вызов коллективам Коломенского паровозостроительного и Ленинградского вагоностроительного заводов. Ну, тут хотя бы было что с чем сравнивать. Ближе к Октябрьским праздникам было принято решение: «С 3 ноября перейти всем на ударные темпы работы, объявить весь наш завод ударным, чтобы за четыре года выполнить заводскую пятилетку». У главных ворот появились наглядные эмблемы соревнования: самолет, паровоз, конь, черепаха. Лучшие цеха летели на «самолете», а худшие ползли на «черепахе». Для отстающих были также введены черные “Доски почета” и знамя из рогожи. В таких условиях и проходили на Тверском вагоностроительном заводе съемки первого в его истории документального сюжета. Призывы к социалистическому соревнованию, ударники производства, перевыполнение плана…

История второго сюжета, который снимался в 1935 году, связана со следующими событиями. В конце 1934 года завод получил ударный заказ. В стране был большой дефицит товарных вагонов. И вот калининским вагоностроителям в течение 1935 года предстояло построить ни много ни мало – 7 тысяч товарных вагонов. И это при том, что никто не отменял другой план – 200 пассажирских вагонов. Чтобы подстегнуть деловую активность вагоностроителей, в июне этого года к ним приехал “всесоюзный староста”  Михаил Иванович Калинин.

Честно говоря, мне трудно представить, как завод мог справиться с таким большим заказом. Может быть, наш земляк знал какие-то волшебные слова? По итогам 1935 года завод сверх плана выпустил 1260 товарных платформ и 170 пассажирских вагонов. Если хотите подробнее узнать, как ковались такие трудовые подвиги, возьмите книгу Бориса Полевого «Горячий цех». Она рассказывает как раз об этих событиях.

Ну, а в награду, как вы можете увидеть из документального сюжета, ударники были приглашены на банкет. Среди гостей – брат члена политбюро Лазаря Кагановича, который был в ту пору заместителем наркома машиностроения. Рядом с ним – немного полноватая женщина. Это Анна Калыгина, секретарь Калининского горкома партии и супруга директора вагоностроительного завода Э.С. Липшица. Что ж, одержана трудовая победа! Можно и попраздновать. О том, что через два года и директор завода Липшиц, и его жена Анна Калыгина будут расстреляны, никто сейчас и не думает.