Тверской трамвай в тупике: потраченных миллионов оказалось недостаточно

Электрический общественный транспорт в Твери планируется заменить автобусными маршрутами. Но не хватает водителей.

Вот уже несколько лет судьба трамвайного движения в городе висела на волоске. До 14 ноября текущего года остался лишь один маршрут № 5, соединял автовокзал и Горбатку. При этом из-за плохого состояния путей скорость движения по нему была ограничена. Но месяц назад оборвался и этот единственный трамвайный маршрут. Как сообщал портал Tverigrad.ru, из-за технической неисправности участка на проспекте Чайковского, которая повлекла сход вагона, было принято решение временно приостановить трамвайное движение. Что ж, жители Твери в очередной раз убедились, что нет ничего более постоянного, чем временное.

Почти сразу после этой аварии в администрации города обещали провести оперативный ремонт трамвайных путей. Правда, в МУП «ПАТП-1» вскоре уточнили, что конкретные сроки, которые понадобятся для восстановления маршрута № 5, будут объявлены после обследования состояния путей, подготовленной специализированной организацией.

На этой неделе результаты обследования, наконец-то, получены. В администрации города Твери буднично констатировали: «пути требуют ремонтных мероприятий». Как-будто это было не ясно еще несколько лет назад!

– Эксперты предлагают два основных варианта: подъёмочный либо капитальный ремонт отдельных участков на всём протяжении маршрута, – прокомментировал ситуацию директор МУП «ПАТП-1» Артур Сычёв.

Напомним, еще в начале 2015 года городские власти говорили о том, что трамвайные пути изношены более чем на 90 %. Тогда же на их капитальный ремонт было выделено около 50 миллионов рублей. Еще несколько миллионов потратили на восстановительный ремонт. Плюс к этому летом 2017 года провели дополнительный ремонт одного из участков в рамках масштабной кампании по укладке асфальта. Выходит, все эти средства во всех смыслах зарыли в землю?

По информации муниципалитета, окончательное решение по виду предстоящего ремонта планируется принять на заседании городской комиссии по безопасности дорожного движения в ближайшие дни. При этом чиновники отмечают, что в любом случае (будь то подъёмочный или капитальный ремонт) прежде чем приступить к работам, необходимо провести подготовку. Это и разработка проектно-сметной документации, и конкурсные процедуры по определению подрядчика, и ряд других мероприятий. Предполагается, что все они будут проведены в течение зимы. Тогда с наступлением благоприятных погодных условий появится возможность немедленно приступить к ремонту.

«Администрация Твери будет принимать необходимые меры для участия в различных программах по софинансированию», – добавляет загадок официальное сообщение муниципалитета.

Однако, как известно, заявки по софинансированию принимаются за несколько месяцев до конца календарного года. Время уже упущено. В лучшем случае на серьезную поддержку из регионального и федерального бюджетов Тверь теперь может рассчитывать лишь в 2020 году.

Тем временем руководство МУП «ПАТП-1» продолжает утверждать, что на повестке дня не стоит вопрос закрытия трамвайного движения. Хотя де факто это историческое событие уже состоялось, пусть пока официально его предпочитают назвать временной мерой.

– Напротив, мы говорим о восстановлении имеющегося маршрута № 5, а в перспективе – о дальнейшем возобновлении движения по другим маршрутам. Чтобы их было как минимум шесть, – поясняет Артур Сычёв.

Руководитель муниципального транспортного предприятия обращает внимание: «Сейчас самое главное – обеспечить безопасность перевозок». Следовательно, до проведения ремонта путей о восстановлении трамвайного движения в Твери не может быть речи. Вместе с тем сроки ремонта выглядят крайне туманными.

Кстати, еще в июне 2018 года в адрес МУП «ПАТП-1» было выдано предписание приступить к разработке «дорожной карты» мероприятий по приведению трамвайных путей в нормативное состояние и обеспечить постоянный контроль при их эксплуатации на обозначенных экспертами участках. Однако, судя по дальнейшим событиям, у предприятия как не было, так и нет четкого плана по ремонту и развитию электро-транспортной сети.

Планируется, что для сохранения транспортной обеспеченности жителей города, отсутствие трамвайного маршрута № 5 компенсирует усиление автобусных маршрутов №№ 30, 31, 36 и 41. Но и здесь возникла проблема. В МУП «ПАТП-1» ощущается дефицит кадров. Поэтому на дополнительные автобусные маршруты сейчас объявлен набор водителей. Чем будут все это время заниматься вагоновожатые, неизвестно.