Генплан Твери – 2019: новые мосты, скоростной трамвай в Южном и автомобильные тоннели под железной дорогой

Тверская городская Дума одобрила новую редакцию главного градостроительного документа областного центра.

«Город сказка, город мечта» – так можно охарактеризовать новую редакцию генерального плана Твери, в которой учтены малейшие детали, включая новые переходы через Волгу и Октябрьскую железную дорогу.

Генеральный план является не финансовым документом и даже не столько документом развития, сколько документом осознанного самоограничения, не позволяющим принимать градостроительные решения, выгодные в краткосрочной перспективе, но губительные в долгосрочной. В новую редакцию документа по-прежнему входят мечты по созданию аэропорта, строительству скоростной железной дороги и железнодорожной станции «Тверь-2», Западного моста и даже новый мост через Октябрьскую железную дорогу. Но при этом он отличается от документа 2018 года.

В сложившихся законодательных условиях Твери приходится развиваться в существующих границах. Тем важнее становится задача как можно эффективнее использовать свободные от застройки земли, имеющиеся на территории города, чтобы улучшить городское пространство, а не просто увеличить его. Распределение освоения территорий, как и обычно, происходит по зонам.

Северная планировочная зона

В эту зону попадает весь Заволжский район. Основная жилая многоэтажная застройка, как и сейчас, сформирована в дальней части района, а ближнее Заволжье должно сохранять характерный исторический облик. По-прежнему в планах – организация воднолыжного парка на Константиновском карьере. Для развития этой зоны проектом предлагается:

• формирование новых районов и кварталов капитальной многоэтажной застройки в северо-восточном и западном направлении;
• формирование рекреационных зон и комплексов;
• формирование нового общественного центра «Тверь-Экспо» – центра Заволжской планировочной зоны на территории «Химбазы»;
• формирование системы набережных рек Волги и Тверцы с организацией общественных комплексов на прибрежных территориях.

Центральная планировочная зона

Это центральный район Твери и часть Московского (улица Вагжанова, промзона Лазурная, посёлок Химинститута). Формирование зоны предполагает создание центра областного значения с завершением архитектурно-ландшафтного комплекса центральной части с выходом на берег Волги, как магнита для туристов. Основные проектные предложения:

• регенерация исторического центра в соответствии с предложениями по охране объектов культурного наследия, сохранением исторической структуры, сохранением и восстановлением элементов исторического ландшафта, благоустройством долин рек Тьмаки и Лазури;
• реконструкция жилого района между проспектом Чайковского и улицей Пролетарская, с выносом коммунальных предприятий;
• реконструкция жилого района Красная Слобода с выносом коммунальных организаций и промпредприятий, находящихся в прибрежных территориях реки Волги;
• формирование системы набережных реки Волги с организацией общественных комплексов на прибрежных территориях;
• реорганизация производственных зон «Химволокно», «Лазурная», «Химинститута», упорядочивание их планировочной структуры;
• формирование спортивно-рекреационных зон в Затьмачье и вдоль берега реки Волги.

Южная планировочная зона

Сюда входит весь Пролетарский район и южная часть Московского района. В первую очередь, акцент сделан на строительстве жилых кварталов: высотками и многофункциональными центрами планируется застроить весь Южный, вплоть до трассы М-10 по линии границы города. В общей сложности, перспективы развития этих районов предполагают следующее:

• формирование новых жилых районов и кварталов многоэтажной застройки в центральной части южной планировочной зоны в продолжении районов Южный, Южный «Д» и Мамулино;
• реконструкция и упорядочение жилых кварталов Пролетарского района (жилые образования Первомайский и Кировский) с выносом промпредприятий и коммунально-складских организаций из прибрежных и водоохранных зон с организацией системы озелененных набережных рек Волги и Тьмаки;
• увеличение площади зоны общественных центров за счет ее формирования в районе улицы Складская – Волоколамское шоссе;
• упорядочение существующей и частично строительство новой усадебной застройки в районе поселка Крупской;
• формирование нового общественного центра и подцентров жилых районов Южной планировочной зоны в продолжении главной планировочной оси проспекта Чайковского (меридионального направления) и улицы Оснабрюкской (широтного направления);
• формирование единой системы озеленения Южной планировочной зоны путем создания бульваров, скверов, парков, спортивно-рекреационных зон, озеленения долины реки Тьмаки;
• реорганизация производственных зон «Борихино» и «Мигалово»;
• формирование примагистральных многофункциональных коммерческопроизводственных зон и комплексов вдоль автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-10 «Россия» Москва – Тверь – Великий Новгород – Санкт-Петербург – IБ категория на пересечениях с вылетными магистралями на Тургиново, Волоколамск, Старицу;
• формирование перспективы для комплекса международного аэродрома совместного базирования с организацией коммерческо-производственных зон и комплекса пассажирского аэропорта;
• формирование коммунальной зоны между Волоколамским шоссе Октябрьским проспектом;
• формирование в юго-восточной части города индустриального парка «Боровлево».

Очевидно, что юг Твери продолжает расти, а связей с центром не так много – всего лишь Южный и Крупский путепроводы через Октябрьскую железную дорогу, ну или путь в объезд, через проспект Калинина. Генеральный план предусматривает на этот случай строительство четырех пересечений с Октябрьской железной дорогой, что позволит связать Мамулино и Южный с Центральным районом города. Три из них – тоннели: с выездом с улицы Тракторной на улицу Баррикадную, с улицы Западной (мимо улицы 8 Марта) на улицу 6-ю Пролетарскую, с улицы Складской – на улицу 2-ю Трусова. Также запланирован мостовой переход через ОЖД за посёлком им. Крупской, который соединит улицу Конечную и промзону на улице Коминтерна.

Схема расположения тоннелей.

Наряду с этим предлагается строительство развязок на подходах к существующим Южному и Крупскому мостам. Предусмотрен и пешеходный путепровод через железнодорожную линию, который соединит бульвар Гусева с бульваром Цанова и проектной пешеходной сетью Центрального района. А вот мостов через Волгу в генплане поубавилось – из документа исключили мост с выездом с бульвара Ногина к Артиллерийскому переулку. Итого, градостроители предусмотрели три дополнительных моста, помимо существующих:

• мост в створе Московского шоссе в районе речного порта (выезд со стороны Больших Перемерок);
• мост в створе Краснофлотской набережной с выездом на улицу Благоева;
• Западный мост.

Насущная проблема на сегодняшний день – это общественный транспорт. Как бы это абсурдно ни звучало в свете последних событий, он представлен в генплане не только автобусом, но также троллейбусом и трамваем. Несмотря на масштабный демонтаж трамвайных путей, в перспективе рельсовый вид транспорта существует, но в ином виде – в виде скоростного трамвая, линии которого проложены вдоль периметра магистралей непрерывного движения. По мнению разработчиков, это превратит трамвай в периферийный вид транспорта, характерный для большинства городов, аналогичных Твери по площади и населению.

По задумке, главная трамвайная линия протянется из Южного через новый путепровод за посёлком им. Крупской, вдоль Константиновского карьера, через проектируемую дорогу к северной границе города, через проектируемый новый мост через Тверцу (в районе деревни Глазково) и с выездом на улицу Фрунзе. Сохраняются пути и на тех направлениях, на которых сегодня их собираются демонтировать или уже демонтировали. Это проспекты Ленина и Калинина, улица Спартака, проспекты Чайковского, Тверской и Победы, улицы Горького, Благоева и Орджоникидзе, Петербургское шоссе. Ещё две трамвайные линии в перспективе должны связать посёлок им. Крупской с Комсомольской площадью и с вокзалами, а значит, и с центром города.

Даже в свете перспектив полного закрытия троллейбусного движения генплан говорит о строительстве новых троллейбусных линий в Заволжье, в районе общественного центра «Тверь-Экспо», а также в продолжении микрорайонов Южный и Мамулино. Здесь даже рекомендуется разместить второе троллейбусное депо, в районе Октябрьского проспекта или улицы Оснабрюкской.

«Автобусные маршруты обслуживают, как правило, одновременно перевозки в пределах города и в зоне ближнего пригорода. Маршрутные микроавтобусы осуществляют основной объем перевозок, имеют крайне эффективную маршрутизацию и, очевидно, будут развиваться в городе опережающими темпами», – говорится в документе.

На бумаге перспектива городского ландшафта выглядит красиво, как и создание инфраструктуры, но стоит помнить, что генеральный план не ставит сроков реализации этих проектов, а лишь ограничивает застройку определёнными рамками. Даже вместе со стратегией развития города до 2035 года «Тверь-900» сегодня перспективы, изложенные в документе, кажутся далёкими и туманными. Новая редакция документа утверждена решением Тверской городской Думы № 108 от 3 июля 2019 года.

Подробнее ознакомиться с положением о территориальном планировании Твери можно в файле формата PDF по ссылке: pdf-файл.

Карта в формате .pdf в максимальном разрешении.