В Твери обсуждают возможность повышения стоимости проезда в общественном транспорте

В Тверской городской думе в очередной раз обсудили пути выхода из глубокого кризиса, в котором погрязли тверские трамваи и троллейбусы. Один из них – пересмотр тарифов.

Однако к единому мнению о том, повышать или все-таки снижать стоимость проезда в муниципальном общественном траснпроте, депутаты и руководители транспортных МУПов пока не пришли. Так может ли случиться так, что трамвай для пассажиров станет дороже, чем маршрутка?

В течение последних лет «Городской электротранспорт» скатывался в яму долгов и наконец достиг дна. На предприятии введена процедура наблюдения, в суде решается вопрос о банкротстве МУПа. Надежда на чудесное спасение трамваев окончательно умерла после встречи с так называемым инвестором, который денег не предложил и на деле оказался просто потенциальным подрядчиком. Таким образом, разгребать проблемы городу приходится самостоятельно. Депутаты Тверской городской думы обсудили, каким образом это можно сделать. Один из рассмотренных вариантов – экономия электроэнергии.

– Энергопотребление можно снизить. Основной способ – закупка новых подвижных составов. Что касается трамвайных путей, мы их ремонтируем, делаем нормальное движение, экономичное. Тогда у нас и потребление будет снижаться, – отметил директор МУП «ГЭТ» Игорь Федоров.

То есть для будущей экономии сейчас необходимы большие вложения. А главная проблема как раз и состоит в том, что денег нет. К тому же оплата электричества от общих затрат предприятия составляет всего 12%. Поэтому даже значительная экономия едва ли сможет спасти предприятие. Другое дело, что новые составы и обособленные линии движения трамваев помогли бы увеличить пассажиропоток. Но для этого нужны еще и решительные действия по урегулированию транспортной системы в городе.

– Нужно убрать маршрутные такси там, где трамваи ходят, если мы хотим трамвай восстановить, понимаете? И городская администрация должна определиться, как дальше транспортное обслуживание населения будет определяться, нужен МУП «ГЭТ» или не нужен. Пока я понял так, что не нужен, – сказал Игорь Федоров.

Обсуждался и вариант решения проблем за счет пассажиров. Депутаты подняли тему увеличения тарифов на перевозку как на автобусах, так и на электротранспорте. Мнения разошлись.

– Чтобы покрыть все затраты предприятия хотя бы в ноль, пассажир, по расчетам нашего предприятия, без наличия перекрестного субсидирования должен платить 48 рублей, – подсчитал директор МУП «ПАТП» Алексей Голиков.

Алексей Голиков уверен, что необходимо повысить тарифы для автобусных перевозок – пусть не до такой суммы, но все-таки значительно. Зато директор МУП «ГЭТ» придерживается диаметрально противоположного мнения. Он, наоборот, предложил снизить стоимость проезда в трамваях и троллейбусах.

– Мы сейчас перевозим в трамваях 5-6 пассажиров, а если будем перевозить по-нормальному 50-70, если будет нормальная загрузка, то, конечно, тариф будет ниже. Если мы сделаем тариф как себестоимость – пятьдесят рублей, то мы ничего не получим. Мы не будем получать доходы, которые покрыли бы нам убытки, мы просто потеряем пассажиров, и у нас тариф опять вырастет, – пояснил свою точку зрения Игорь Федоров.

На вопрос о том, будет ли в этом году обращение в РЭК для пересмотра тарифов, директора муниципальных предприятий ссылались на решение администрации. Администрация, в свою очередь, – на руководителей МУПов. В итоге заседание в очередной раз носило характер теоретических размышлений о пути выхода из кризиса. В то же время рассуждать о судьбах общественного транспорта можно сколько угодно, но без конкретных действий эти разговоры мало что значат. Во всяком случае для тверского электротранспорта. А его, напомним, за долги в 50 миллионов рублей энергетики обещали полностью обесточить 13 февраля.